关于公路收费在行业中的竞争优势的文章

白怼怼 2024-06-01 16:47:20
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路网竞争将成为公路投资公司未来的战略选择 虽然公路属于基础设施,但目前规划主体众多,**、省甚至地市都纷纷**自己的公路网规划,导致高速公路之间,高速公路与普通公路间重复建设问题日益突出,部分省份一年的收费额还不够偿还当年的银行贷款利息。更重要的是,目前的投融资体制使各地固定资产投资热情不断升温,即使宏观调控力度持续加大,地方**仍然在想尽办法上马高速公路建设项目,以改善交通条件,拉动经济增长。 另一方面,为减少运营商成本,在**政策的推动下,公路总体收费率正呈下降趋势,具体表现为减少收费站点和延长收费站距离。根据《收费公路管理办法》,收费站点设置距离为“高速公路连续里程30公里以上(城市市区至本地机场的高速公路除外),一级公路连续里程50公里以上”。同时,《办法》还规定”高速公路,除两端出入口和匝道外,禁止在主线上设置收费站”。近年来,各省撤并的**还贷公路站点日益增多,如广东省,从2002年至2006年共撤销了1 51个公路收费站,至201 9年全省**还贷公路收费站将全部撤销。 因此,近年来收费公路行业的利润率在逐年下降企业投资风险在逐渐加大。要想在垄断局面日渐被打破,竞争者日渐增多的市场环境下继续保持企业的竞争优势,选择合适的发展战略,锻造核心竞争力成为必然的选择。路网竞争战略是指公司合理布局投资项目,使属下项目形成相互连通的路网,用市场化手段形成综合优势,占据有利的战略位置。结合收费公路行业的特点,笔者认为实施路网竞争战略需要把握4个重点。 一是制定公司内部的路网扩张规划。一方面要重点研究高速公路投资机会,逐步退出普通公路项目;另一方面要有所为有所不为,集中资源投资于经济发达地区和交通要道,并尽可能实现项目联网,为发挥“1+1>2”的协同效应打下坚实基础。 二是提升运用各种金融工具的能力,平衡好风险控制和资本扩张的关系。在当前人民币升值背景下,应该充分利用好境内外资本市场,在资金过境渠道畅通的前提下,优先融资外币,投资优质项目,既实现规模扩张和效益增长,又分享人民币升值的收益。 三是建立并完善项目经营与资本运营相结合的盈利模式。业绩表现比较突出的上市公司,都是将项目经营和资本经营结合得比较成功的公司,而且有比较成熟的运作模式,建立了相应的战略组织架构。收费公路行业的特点导致一般的高速公路项目股东都不止一个,项目经营与公司经营既受公司内部管理体制的影响,也受合作伙伴的影响。因此,形成一个开放的、透明的、规范的管理模式显得非常重要。 四是处理好与地方的各种关系。车流量不仅与公路的位置有关,也与执法机构的管理作为有关。收费公路作为深受**政策影响的长期投资项目,平衡好**、企业、附近居民等各种利益主体之间的关系,直接影响到项目运营的成本和收益。 20210311
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