滴滴车主问题

岑大强 2024-11-30 14:32:20

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符合条件私家车可做网约车　　新规规定从事网约车经营的车辆，应当符合以下条件：（一）7座及以下乘用车；（二）安装具有行驶记录功能的车辆**装置、应急报警装置；（三）车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。　　服务所在地出租汽车行政主管部门依车辆所有人或者网约车**公司申请，按规定的条件审核后，对符合条件并登记为预约出租客运的车辆，发放《网络预约出租汽车运输证》。　　网约车驾驶员须无酒驾记录　　从事网约车服务的驾驶员，应当符合以下条件：取得相应准驾车型机动车**并具有3年以上驾驶经历；无交通肇事犯罪、危险驾驶**，无**记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；无****等。符合条件且考核合格的驾驶员，将被发放《网络预约出租汽车驾驶员证》。　　兼职网约车司机是“自由身”　　网约车**可根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议，满足网约车灵活用工需求。这意味着，兼职司机是“自由身”，不影响本职工作。　　征求意见稿里“网约车不得同时接入两个或两个以上的网络服务**提供运营服务”这一条未在最终方案里出现，这意味着一辆专车可以同时接入滴滴、优步、易到等**。网约车上也不再要求安装计价器，可以利用**计程和计时。　　使用年限达8年不能做网约车　　新规明确了网约车的报废标准，网约车行驶里程达到60万公里时强制报废，行驶里程未达到60万公里但使用年限达到8年时，退出网约车经营。目前，全国大部分城市的出租车报废年限为8年。此前的征求意见稿，业内曾认为若按8年报废算，会将不少私家车拦在专车**之外。　　网约车实行市场调节价　　新规明确网约车实行市场调节价，城市人民**认为有必要实行**指导价的除外。不得排除、限制网约车的竞争，但网约车经营者不得妨碍市场公平竞争，不得为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。网约车**公司要承担承运人的责任，保障乘客和驾驶员等各方的合法权益，减少纠纷。网约车**公司采集驾驶员、约车人和乘客的个人信息，不得超越提供网约车业务所必需的范围。　　防止打“顺风车”旗号非法运营　　新政再次明确表示鼓励私人小客车合乘。新规要求，城市人民**应鼓励私人小客车合乘并制定相应规定，但需明确合乘服务提供者、合乘者及合乘信息服务**等三方的权利和义务，规范其发展。新政也提出，各地要结合城市实际制定配套规定，界定私人小客车合乘与网约车的边界，防止打着“顺风车”的旗号从事非法运营。　　网约车办法留3个月过渡期　　网约车管理办法留了3个月的政策过渡期，自今年11月1日起实施。3个月内，各地**将拿出本地细则，专车**、车辆、驾驶员的资质也将陆续获批。届时，专车合法化将真正地从条文落到现实之中。（记者孟环）　　反应　　网约车司机：再也不怕检查啦　　对于网约车暂行办法的**，网约车司机普遍表示欢迎。一位兼职网约车司机告诉记者：“以前听说有人因为到机场拉活儿被**拦下的，不仅交了罚款，还被扣车了，弄得自己每天开车挣个小钱也要提心吊胆的。新政**后，开滴滴就再也不怕检查啦！”　　也有司机担心，暂行办法**会提高个人驾驶网约车的门槛。“制定规范就会有所淘汰，估计到时候审核会很严格，现在的不少同行就要被挡在门外了。”　　有司机表示，暂行办法的**虽然表示网约车**已经合法化了，可是对于司机而言，只有拿到地方**发放的《网络预约出租汽车运输证》才算合法运营。然而截至目前，地方**对于网约车驾驶员条件的详细规定还没有出来，因此没有人能百分百确定自己是否会符合本地的规定，这反而给网约车司机的经营前景带来变数。　　新规**后，网约车司机需要“持证上岗”。一些司机担忧，如果申请《网络预约出租汽车运输证》的手续过于复杂，就违背了网约车司机追求工作自由灵活的初衷。一位兼职司机就在网上发帖诉苦说，现在网约车**给予兼职司机的补贴越来越少了，如果到时候手续办起来还过于繁杂的话，自己就不干这行了。　　出租车司机：希望降低份子钱　　当记者向一位出租车司机提到网约车新规时，这位司机立马吐槽：“网约车火起来后，路上越来越堵，乘客却越来越少。现在一个月收入也就三千多块钱，比原来少了两千来块！”　　相比于网约车是否合法的问题，出租车司机更关心的是开车收入的降低和居高不下的份子钱。“每天一睁眼就欠公司好几百，要不是合同还有一年多才到期，早就不想干了。”司机告诉记者，如果新规能迫使公司提高竞争意识，少收些份子钱，真正体恤普通司机工作的辛苦，自己也是支持的。　　网约车**：有巨大发展空间　　网约车新规**后，各网约车企业纷纷表示欢迎。易到用车创始人周航昨晚在微博中表示，暂行办法在为所有创业者指明方向的同时，也为从业者吃下了一颗定心丸，放下了“合法”与“非法”的争论。　　**优步发表声明称，暂行办法顺应了科技创新的趋势，将**纳入**信息基础设施建设的一部分，标志着网约车行业正式踏入了规范健康发展的新征程。　　滴滴出行表示，网约车目前只承载了**每天城镇人口出行需求的1%左右，未来还有巨大发展空间。滴滴还呼吁，希望各级地方**在落实中央政策的过程中，鼓励创新，简政放权。（实习记者李博）　　点评　　大城市应管控网约车数量　　**道路运输协会副会长王丽梅上午接受记者采访时说，网约车暂行办法是为网约车现状量身定做的，实际上对网约车降低了要求。“差异化服务做不好的话，会导致无序竞争，最好细分市场，在价格和服务品质上有区分。对网约车从业人员的准入、退出，需要严格规范，这样才能保证乘客安全。像北京这样的大城市，有必要管控网约车数量。另外，还需要探讨网约车补贴的具体细则。”　　北京交通发展研究中心主任郭继孚表示，暂行办法给不同地方、有各自交通特点的城市留有了空间。拿北京来说，出行大方向主要还是靠公共交通，目前对私家车都有管理，对于出租车一定也会进行有效管理，不管是传统巡游车还是网约车。　　上海交通大学经济学副教授黄少卿认为，暂行办法不会让大量私家车退出网约车行业，但各地方可以再制定更高的司机准入标准，特别是北京、上海这样的大城市，以此控制网约车数量。今后网约车一定会越来越多，但传统巡游出租车也不会消亡。【复制过来的】 20210311

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