谁抢走了新普拉多的销量？

謎璐?✨ 2024-06-06 00:28:36

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这个不能说谁抢走，，而是自然的优胜劣汰的过程。。5年前，在高端suv市场，尤其是orv（越野车）市场里面，除了日系没有什么像样的竞争对手。。仅有的几个竞品对手，主要是帕杰罗系列，雷克萨斯lx系列，尼桑途乐系列，jeep的大切诺基系列，路虎的神行、发现系列。。都是国际市场品牌的竞争。。而且除了日系，其他几家都混的很差，路虎在94年之后先后被宝马，福特，塔塔接管或收购。。jeep也是命运多舛，几款产品都是不理想。。兰德酷路泽车型用口碑和效率，基本征服了从30万到100万的中高端客户群（这里要说的是，普拉多实际属于陆巡车系。）。。在这个圈子里竞争的对手只有，寥寥可数的几个牌子，但也都销量惨淡。。而普拉多在新技术方面已经成为竞争最大瓶颈的时候，他最大的昏招就是舍弃了自己的全时四驱系统，为迎合**政策选用了性能方面差的多的分时四驱系统（这个差是指全路况通过能力，而不是指纯粹的越野能力），让18款成为一个完全的太监，其道路稳定性也就只能和一些后驱皮卡比肩，越野能力也直线下滑。。这里开始要说但是了。。^_^。。在一个竞争的市场里，每一块蛋糕都会被关注，当丰田陆巡在越野市场里，风生水起的快乐剪羊毛，点钞票的时候，也是日本持续30年的经济衰退的时候。。这也影响到了他们的研发热情。。当陆巡还在以皮实耐用吃粗粮，标榜其20年前技术的发动机的时候（实际就是研发不利，不要提混动和纯电，那些暂时用不到越野车上来），很多后起之秀，都在觊觎这块大蛋糕。。要知道在**这个世界上发展最快的市场上，没有什么是不可能的。。曾经的王者被赶下神坛的例子屡见不鲜（从最早的黑白家电，到现在的手机通讯市场，下一个市场必然是汽车业）。随着技术的发展，突破瓶颈的一天终会到来。。首先从发动机涡轮技术的突破开始，大排量发动机逐渐走下神坛（能耗和排放方面是不可弥补的硬伤）。。新一代四驱系统的成熟（全时四驱不在是唯一的选择），让很多城市suv也有了一定的越野能力。。车辆电子化时代的到来，抽走日显老态的陆地巡洋舰的支柱。。。这样，陆巡除了保留了口碑优势外，在技术上的壁垒已经全面被攻破。。简单的分项解读一下从下图可以看出，以哈弗h9为例，他的2.0t汽油机，在动力扭矩表现方面，和丰田的4000系列发动机，功率曲线基本吻合，在某些区间还略有胜出。。tod技术的四驱控制系统，可以提供主动的动力分配和干预，相比托森差速器被动感应式的要更先进，而且动力分配系统，可以做到90%以上的前轮动力分配。。相对于75:25的托森差速器有更大的优势。。关键这个动力分配是和全车电子系统联动，并主动施加的。。全新的自动变速箱系统（8/9/10at），在传动效率和油耗等各个方面，也优于丰田抱残守缺的4/5/6at系统。。所以，消费者不是傻子。。厂家就更不会做傻子。。从一开始的哈弗h9最早盯上这个市场，到福特“撼路者”的上市，再到大通d90，以及荣威rx8的后续跟进，jeep大切的强势归来，让高档非承载越野车市场，一下子从一支独绣，演变为三家分晋，并且迅速进入到群雄逐鹿的时代。。这里还不算那些有真正越野能力的承载车身suv。。而且随着汽车用品的完善，汽车使用文化的形成，已经越来越少的人，会为了追求情怀而情怀，追求面子而面子。。当自己的第二辆，第三辆车进入家庭，人们会越来越明白自己需要什么。。不是每个人都需要去老掌沟，去享受翻越好汉坡的激情和澎湃，人们也更少的会选择用车子这样一个物件，去证实自己的实力和热血。。所以，在这个时代背景下，新生的总会为老去的送行。。无他，因为以前的成功只属于过去。。而过去的成功者如果学不会居安思危，最大的作用，就是成为后来者的标靶和研究对象。。这种严重针对性的研发结果，就是全范围的挤压其生存空间。。最终，会导致他的消亡。。 20210311

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