马航370给每位失踪者赔偿多少钱

●马航事件中存在三个法律关系：乘客与马航之间的运输合同关系，马航与飞机制造商美国波音公司之间的关系，乘客、马航与各自的保险公司之间的商业保险合同关系。法律关系不同，责任的承担者不同。　　●马航事件罹难者家属可以从商业保险和责任赔偿两个途径索赔。　　●无论是出发地、经停地，还是目的地，以及承运人住所地等，罹难者家属都可以选择作为**地。　　●在事故原因未明的情况下，家属可以行使特别提款权，获得特别提款不影响责任认定和继续追加事后赔偿。　　距离马来西亚航空公司(下称马航)mh370航班3月8日失去联系已经30余天。目前，黑匣子搜索正在进行中。　　3月24日，马来西亚**宣布该航班飞机坠毁南印度洋，无人生还。为马航事件中罹难的同胞家属提供法律支持，成为我国法律工作者群策群力的目标。4月10日，在**消费者权益保护法学研究会主办的马航事件赔偿责任专家座谈会上，与会专家、学者围绕马航事件的责任主体、索赔程序、适用法律、赔偿标准等各抒己见。　　追问1　　责任主体：向谁主张赔偿　　马航事件中罹难者的家属应向谁主张权利？马航、马来西亚**、保险公司、美国波音公司还是目前被“假设”怀疑的**分子？　　**消费者权益保护法学研究会会长河山表示，从目前情况看，黑匣子还没有找到，法律责任的主体就是马航。如果找到了黑匣子，确认有人**或有人放置**，那么还有一个相对责任人。如果是飞机的质量问题，美国波音公司也有一定的责任。即便是遭遇自然灾害，飞机危险作业，马航依然不能免责。　　**检察官学院教授周其华认为，在目前无法认定马航事件是因自然灾害、机械故障还是人为故意的情况下，马航应当作为此次事件的第一责任人，罹难者家属可向马航索赔。　　**政法大学教授武延平也认为，马航应承担赔偿责任。飞机是事故性的消失，还是**性的消失，因为没有查清事实，还不能下结论。如果是出于**性的原因，那么就由**来出面和马来西亚交涉。如果是事故性的原因，就可以通过诉讼程序来解决。马来西亚**宣布飞机坠毁于南印度洋，乘客无生还可能，如果我们承认这个结论，就是承认飞机发生事故，可以向马航提出索赔。因为马方已经宣布机毁人亡，马航就应该承担相应的赔偿责任。　　北京市西城区**高级法官李凤新认为，如果有证据证明并确定是飞行员劫机，或者航班方存在其他过错，除了正常的保险理赔外，航空公司和相关责任方还将面临人身损害的理赔。此外，因公出差的还可以得到出差的理赔。　　**青年**学院副教授张严方认为，马航要为欺诈行为承担赔偿责任。作为承运人，马航应该及时向家属披露信息，但马航“知情不报”，失去了最好的搜救时间。对这种加重过错行为也应追究责任。事实查清之后，可以向马航提出讹诈赔偿。　　有学者认为，对知情不报，马来西亚**也有责任，但是**能否作为民事赔偿主体，涉及一些前沿的国际法律问题，需要深入研究。　　“马航事件中存在三个法律关系：乘客与马航之间的运输合同关系，马航与飞机制造商美国波音公司之间的关系，乘客、马航与各自的保险公司之间的商业保险合同关系。法律关系不同，责任的承担者不同。”对外经济贸易大学教授徐海燕认为，就运输合同关系所产生的法律问题而言，南方航空公司cz748与马航存在共享合同关系(马航mh370航班与南航cz748为共享航班)，在马航事件中南方航空公司所扮演的角色是什么，是否承担连带责任，值得思考。　　****会法工委经济法室原主任魏耀荣表示，我们应当把眼界放宽一点，梳理出马航事件的原因有几种情形，每种情形会出现哪些问题，产生哪些责任主体，怎样索赔才能为罹难者家属争取到最大的利益。　　追问2　　索赔程序：哪些途径更便捷　　如何采用相对便捷的程序维护罹难者家属的合法权益，是学者和实务工作者都在考虑的问题。　　“马航事件罹难者家属可以从商业保险和责任赔偿两个途径索赔。”李凤新说，索赔需要注意以下几个问题。　　首先，保险公司。除了侵权责任赔偿，在保险理赔方面，如果客机中的**公民在国内或者国外投保，那么应按照保险合同规定的保额来依法进行索赔。当然，要注意的是保险公司提出的免责条款，根据保险合同内容和法律相关规定，确定是否适用免责条款。如果马航事件最终被认定为**击，保险公司或将依据相关免责条款，不承担赔偿责任。　　其次，管辖问题。根据我国民事诉讼法第27条规定：“因铁路、公路、水上、航空运输和联合运输合同纠纷提起的诉讼，由运输始发地、目的地或者被告住所地人民**管辖。”就马航事件来讲，如果向国内保险公司投保，我国**有权对此进行管辖，家属可以选择在我国****。　　第三，诉讼时效。遇难者家属应该在飞机抵达目的地日期的两年之内提起责任诉讼。不过，保险法的诉讼时效是有差异的，人寿保险的受益人向保险人请求赔付保险金的时效是5年。马航事件如果不能查明原因，可适用《蒙特利尔公约》。如果调查结果认定为航空公司责任，则不能适用《蒙特利尔公约》。如果能查出是美国波音公司的责任，可以根据美国案例法走司法程序解决。　　如何选择**地？徐海燕提出，“我国民事诉讼法第27条、第265条都是关于案件管辖的规定，《蒙特利尔公约》第33条对**地也有明确规定，概而言之，航班出发地、经停地、目的地，以及承运人住所地和航空公司所在地或有公司代表处的**都可以作为**地。”对于**乘客家属来说，最简单、最便捷的方式就是在**提**讼，依据是马航在**设有代理处。由于人数众多，家属可委托律师组成律师团。　　张严方说，如果乘客是在某地搞经营，可以在其经常经营的住所地**，也即他所注册的经营场所的所在地作为他最终的居住地来提**讼。也许它是加拿大，也许是英国，这都是目前无法确定的，需要将所有这些可能一一厘清。　　罹难者家属主张权利需要注意哪些程序？周其华建议，罹难者家属申请赔偿的程序应分三步来走。第一步，家属要到乘客购买机票的地方索要机票底单和航空保险底单，然后拿着马来西亚**宣布机毁人亡的声明，并写明赔偿意见书，送至有管辖权的**。第二步，家属要找到马航或马航的代表，与马航进行谈判，最好是集体谈判，也可以选代表进行谈判，或由**有关部门协同代表谈判，争取在这一步解决赔偿问题，因为程序少、花费少、赔偿数额更多。第三步，家属对马航赔偿数额不服的，可以向**提**讼。在向**提**讼之前，必须在受害者住所地的基层**提出申请，宣告受害人死亡或者失踪。　　追问3　　适用法律：如何选择更有利　　跨国索赔，除了选择在何处**，还需选择适用哪国法律、哪些法律。　　**消费者权益保护法学研究会常务副会长曹三明说，选择哪里作为**地，要看哪里的赔偿标准更高，哪里的法律更有利于维护罹难者家属的利益。　　河山表示，按照国际私法的原则选择**地、适用法律有很多余地，可以选择航线的目的地法律、本国的住所地的法律，但是选择适用我国法律、赔偿数额是受限制的。马来西亚这些年发展得非常快，它的赔偿额通常来讲应该高于**。　　“马航事件十分特殊和复杂，在赔偿过程中至少涉及合同法、航空法、民事诉讼法、国际私法以及各种国际公约，尤其是《蒙特利尔公约》，因此在法律适用上需格外注意。”武延平提醒说。　　金杜律师事务所律师朱媛媛介绍说，根据我国民航**《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，目前国内法律所设定的**赔偿限额仅为40万元，这已成为罹难者家属索赔的最大不利因素。有关部门应尽快修订相关规定，取消**索赔上限规定，完善相关制度。　　张严方表示，如果飞机最终确定落在澳大利亚，也许澳大利亚的赔偿金额远远高于马来西亚；如果查明事故原因是波音777出现故障，美国的赔偿额当然也要高于马来西亚。理想状态下，选择便利的**地和适用赔偿标准高的法律，无疑能够获得最大的利益保护。但是，跨国诉讼的地域障碍、语言障碍，还有高昂的诉讼成本，也不能不考虑。　　张严方说，在确定**地和适用法律之后，如果选择去马拉西亚或者澳大利益(如果确定为飞机最后降落地)**，考虑到诉讼成本较高，罹难者家属可以采取集体诉讼，这样可以减少诉讼成本。　　集体诉讼是否更为便捷？曾经在法国**中作为9位**遇难公民家属理赔代表的朱媛媛介绍说，法航**有9名**乘客遇难，借鉴欧洲一些发达**的家属“抱团取暖”集体索赔的方式，为我国乘客争取到了发达**的赔偿标准。马航事件中，我国遇难乘客的家属如果通过“抱团取暖”，来应对异地**和复杂的司法程序，是一个较好的选择。　　追问4　　赔偿标准：一刀切还是各有不同　　张严方表示，根据《蒙特利尔公约》，在事故原因未明的情况下，家属可以行使特别提款权，先索要一笔约合108万元人民币的赔偿款，以解决临时困难。马航完全有能力支付这一赔偿，因为商业航空每架客运飞机至少有15亿美元的责任险，如果把责任险分摊的话，假如这架飞机有300人，每个人至少有500万美金的赔偿。“除了人身损害赔偿外，还有财产损害赔偿。每一位罹难者都有行李托运，按照《蒙特利尔公约》第22条第2款的规定，也应该有1.08万美金的赔偿。”　　武延平说，当事件查清，责任也分清后，马航应该在特别提款的基础上继续赔付。家属行使特别提款权后，不影响最后的责任追究，获得特别提款不影响继续追加事后的赔偿。　　据与会专家介绍，马航投保相关消息显示，mh370机身险责任限额是1亿美元，综合责任险是17.5亿美元。除了特别提款权外，事后的赔偿还可能包括人身损害赔偿、保险赔偿、公差赔偿、行李赔偿等，依据不同**法律的赔偿标准，最终的赔偿也会有所差异。　　是否每位罹难者的赔偿标准都一样？朱媛媛向大家介绍了欧洲内陆**理赔的考量因素。她说，法国、德国等**理赔时，大概考量这样几个因素：其一，罹难者当时的收入状况，同时考虑其工作年限、未来可能的收入水平。其二，罹难者个人收入，以及**、经济发展情况等因素。其三，罹难者的家庭成员，是不是上有老下有小。还要按照家庭所在地生活标准来衡量，比如抚养老人、妻子、小孩大概需要多少钱。　　“另外，在国外比较成熟先进的做法是，如果找到黑匣子，或者信息披露比较多时，要找专门的实验室去做航空模拟，模拟飞机是如何飞行的，然后判断出事故可能出现的地方，判断出航空公司、飞机制造商是否承担责任，承担多大的责任。这些飞行模拟实验报告会在谈判桌上增加非常大的**。”朱媛媛说，确定黑匣子的下落，获取黑匣子数据，也许比我们想象得还要重要。 20210311