又一阵政策东风来 新能源汽车准备好了吗

小羽❤️ 2024-05-26 17:04:04
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减杠杆、去泡沫、政策退坡……从去年年底开始,无论是**的金融政策,还是针对汽车行业的补贴政策,都发生了变化。几大变化的合力对今年的汽车消费产生了一定抑制作用,乘用车市场的增速逐渐放缓,新能源汽车的销量增速也没有人们预期中那么快。随着补贴政策的退坡,个人消费的商业模式已经无法再让新能源汽车的销量呈现爆发式的增长。不少业界大佬都曾表态:“共享出行”将是未来新能源汽车消费的主流模式。如今,有关分享经济的利好政策频出,共享出行的东风已经吹来,那么共享出行的发展究竟能为新能源汽车带来什么?未来新能源汽车的消费模式是否会集中于共享出行?这是当前整个行业以亟待思考的问题。不久前,****等八部委联合印发了《关于促进分享经济发展的指导性意见》(以下简称“《意见》”),《意见》指出,目前分享经济的发展面临着认识不统一、制度不适应、保障不健全等诸多问题,因此**将鼓励各部委与地方**制定**准入政策,引导有序竞争,加强**监管,逐步破除分享经济的行业壁垒与地域限制。《意见》的提出不仅为分享经济的发展带来了利好,也为汽车行业内的共享出行提供了“定盘星”。当前我国的共享出行**采用的车辆多为新能源车型,比如上汽控股的环球车享、首汽集团与奇瑞汽车合作的gofun出行、北汽新能源与**康集团旗下公司共同组建的greengo租车等。可以说共享出行**的兴起,已经成为了新能源汽车发展的助推器。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“新能源汽车的成本比较低,结构也相对简单。在北京、上海,燃油车牌照的不易获得。因此,新能源汽车才成为共享出行**的最佳选择。”而中海同创投资有限公司董事长李金勇则认为,新能源汽车补贴政策在一定程度上催生了分时租赁行业的兴起,“为了获取补贴和牌照而创建新能源汽车分时租赁的企业远远大于真正在做共享出行业务的企业。”据了解,部分省市的确存在着这样的现象。为了推广新能源汽车。地方**希望越来越多的企业加入到共享出行领域。不过,为了防止骗补,去年年底,工信部已经下达通知,非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取**补贴。这项规定已于今年1月1日正式实施。这在一定程度上抑制了共享出行企业的投机行为。不过,无论是出于真正的需求,还是迫于补贴诱惑,新能源汽车都已经与共享出行形成了紧密的联系。因此,《意见》的推出将会为新能源汽车的发展带来利好。进化资本合伙人高文思表示:“一方面,目前我国的出行类型还不够多元化;另一方面,不同的人,出行方式也不同。这就创造出行领域的商机。作为投资人,我们需要率先抢占短途出行的商机。”可见,政策的利好能够在一定程度上刺激更多的社会资本投入新能源汽车共享出行领域,也有利于壮大新能源汽车共享出行**。破除壁垒营造公平的市场环境《意见》还特别强调,要合理界定不同行业领域分享经济的业态属性,分类细化管理。加强各部委与地方**制定**准入政策、开展行业指导的衔接协调, 避免用旧办法管理新业态,破除行业壁垒和地域限制。众所周知,在新能源汽车消费市场中的地域壁垒非常普遍,尤其是在地方补贴方面。**能源局规划司规划处原处长刘建平表示,尽管****了一系列的鼓励政策,使我国的新能源汽车产业发展迅速,但在新能源汽车发展过程中还存在着不少问题。其中,中央政策与地方政策无法协调统一就是一个大难题。“有时候,中央**的政策,地方不一定**相应的政策;地方**的政策,行业又不一定响应。新能源汽车牵扯到的问题很多,包括城市管理、规划、基础设施建设,因此协调统一,破除地方壁垒至关重要。”《意见》还明确指出,要破除行业壁垒与地域限制,就要审慎**新的市场准入政策。这意味,中央与地方的政策将进一步进行有效协调。这不仅对共享出行的发展起到了一定的促进作用,也直接关乎新能源汽车领域壁垒的破除,还更加有利于促进新能源汽车的个人消费与企业购买,使得新能源车企的市场竞争环境日趋公平。 20210311
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