为什么国产摩托车比不过川崎铃木和？

冀DXR笑然 2024-11-17 03:54:22

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一个行业的兴衰，是很多方面的因素造就，就摩托车产业发展而言这和一个时代的发展和文化推广息息相关，**的摩托车产业起步比较晚基础差，导致相关配套产业技术发展滞后，八十年代末到九十年代期间，应该是整个摩托车产业在借助国际资本的合作下迎来了发展的高峰时期，加之整个国内经济大环境大发展期间的市场须求，汽车对于普通老百姓来说还很遥远，大多数家庭仍以买辆摩托车代步为首选，当时作为摩托车生产基地的重庆是将摩托车的产值列为地区经济增长的首要任务来抓，可见行业发展的高峰时期摩托车在人们心中的地位。任何行业的产品都有生命周期的时间轮回，随着**经济高速发展，以家庭代步工具的摩托车消费逐步向汽车消费为主，这一巨大的市场需求也发生改变，许多摩界大咖风光不在，包括重庆以摩托车为龙头的经济增长也向电子产业转向，整个摩托车产业市场以少量的低端出口型产品为主在艰难度日。纵观发达**摩托车产业的发展历史，也同样走过这样的发展历程，以日本川崎，**，**，铃木为主的四大摩托车生产企业的成功发展来看，顺应市场，积极创新，主动求变，和相关行业的文化推广是日本摩企得以征服世界的成**宝，加之日本国内资源匮乏，发展加工制造业得**高度重视视**发展略为主，在这样的**大力支持大环境下，各种各样的精品高端摩托车被生产出来很快打入国际市场取得了**。反观**的摩托车产业的发展史就没有这么幸运了，八十年代初，**摩企代表重庆嘉陵从军工企业转制，以引进**技术生产低端代步型车为主，曾经风光无限，以技术壁垒打破市场规则为主的**公司为了股权之争撒离嘉陵厂后，公司领导层意识到了技术的重要性，从而加大产品的研发力度，由于嘉陵前身属于国营大型兵工企业，在**十年代的铁饭碗制度下，公司上下对产品质量的要求不是很高，质量意识淡薄，这些在当时看似不是问题的问题，都为后来的发展埋下了伏笔，在产品研发鼎盛时期150cc排量以下的各种车型销量整车达到每月二十几万辆的惊人速度的增长，快速增长的背后是质量的下降，管理体系跟不上企业的快速发展，加上民营各大摩企以力帆，宗申，隆鑫，大长江等为首的同质化无序的竞争，整个行业在短短二十年时间不到，由高速发展的局面急剧下降，**管理的力度和不断压制，摩抂车文化运动的宣传与健康普级形同虚设的成为地方**为增加gdp而做成了面子工程，从各大摩企之间的产品研发部门每年新品发布会上推出的产品来看，也不乏有很多极具竞争力的产品，但从市场经济学的角度来分柝看，多半产品对细分市场的需求都没有做到精准开发，针对市场的需求来做产品，你做街车，大家一哄而上，太子车好买，明年就把太子车做到连库存的放不下为止。这对市场的供求关系缺乏系统的分柝。摩托车文化的普及和运动推广，人无远虑，必有近忧。国内厂商在很长一段时期仍以短期投资赚钱为第一首要目标，企业战略投资缺乏远见，什么赚钱去做什么，这样的短期投资行为直接后果是对整个摩托车产业的长远发展导致致命的打击。斗转星移，当国人还在为买辆代步汽车整天早出晚归奔波忙碌，今天才发现，以前不被人看好的摩托车而今都成为很多中高级阶层人士喜欢的玩具，以美式哈雷，杜卡迪等高端个性机车横扫世界各国，成为摩托车爱好者所追逐的首选。**，铃木，川崎，**日本四大车商也同样经历过从发展初期到风靡世界，经过市场无情的洗礼和企业领导层精明的决策一步步发展走来。**国内机车迷们涉及各行各业。他们都拥有一个共同的性格，彰显个性，热爱自由，这是摩托赋予每一位机车爱好者的权利和快乐！随着**经济的高速发展，人们购买力的加强和热爱摩托车产业的有识之以及资本投资的介入联动发展，相信在不久的将来**也能生产出质优价廉的高端精品大排量摩托车，涌现一批国际级的摩托车生产企业。 20210311

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