波音737max8的停飞是否就是c919的机遇?

千龙网 2024-12-01 16:56:55
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这个问题对于当前埃航et302航班失事所产生的一系列连锁反应显得就太乐观了,其实对于波音公司而言,只是一起突发事件而已,不算是一次伤筋动骨的市场事件,更不会动摇波音公司在全球民航制造业的霸主地位,无论是对于空客公司还是刚刚起步的**商飞而言,都谈不上“机遇”。主要原因大致有下面两点:1、民航飞机大体上分成支线客机、中近程干线客机和中远程干线客机三个级别。其中支线客机就是商载能力100座以下客机,比如国产的arj-21、新舟60,在这一个细分市场巴西航空工业的erj系列机型占据了45%的份额,不过这个公司已经被波音公司收购,因此,波音公司目前拥有支线客机市场最大的份额。中近程干线客机目前最为主流的机型就是波音737和a320两个系列,其中波音737已经进化出四个代级的产品,当今正在批量生产的是第三代737(737-600/700/800/900)和**737(max7/8/9/10),空客a320目前在批量生产的主要是neo系列,也就是a321neo、a320neo、a319neo和a318neo等。这两家公司的中近程干线客机产品几乎垄断了全球市场,其中波音占据了六成,空客四成。所以,max机型的暂时性停飞,不会伤及波音过深,之后升级软件之后,必然还是恢复生产,继续供货。中远程干线客机还是以双发的波音777/787以及空客a330/350为核心,四发的a380空客已经决定停产了,而四发的波音747虽然还在持续生产,但是波音公司也正在考虑近期将其关闭。所以,在民用飞机制造行业中任何一个细分市场,波音公司都是处于霸主地位,一次737max机型的事故,不仅无法撼动其地位,也很难影响其销量,只是一种短期的影响力而已,很快就过去了。第二、c919还处于萌芽阶段,需要相当长的时间慢慢的成长,在不成熟之前,很难对波音和空客形成市场冲击力。c919这款机型性能方面介于波音737-700和波音737max8之间,算是3.5代的波音737产品,毕竟c919研发启动之时还没有max项目,因此这款飞机量产之后,市场竞争力方面还有一定差距。另外生产能力方面存在较大的短板,波音737的量产能力目前达到52架/月,而且波音公司正在全力提高产能,会在半年内将其提高到60架/月,相当于每天出厂2架波音737客机,全年能够出厂720架飞机,这样才能确保手上的6000多架订单能够在未来5-8年内交付客户。相比之下,c919的总装能力就还处于试制阶段了,同出一门的arj21支线客机,从215年至今商飞只交付了12架。两者生产能力之间的差距不是很大,而是极其大。所以,要想在国际民航制造市场上站稳脚跟,不能把希望放在波音遭遇的突发事件上,而是要努力奋斗,提高自身的竞争力才是王道。这个问题就谈到这吧,感兴趣的话来关注老鹰航空吧。 20210311
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