共享单车那么难搞,为何还有人冒那么大风险去做呢?

当地有名的灵魂诗人 2024-11-27 23:39:25
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客观来看,对于资本而言,只要有相应的高回报预期,再冒险的事儿也有人做,况且单车也并非那么难,只是随着互联网巨头和资本介入的程度不断加深后,让形势变得复杂,进而衍生出一系列不那么雅观的行为。但是,毕竟“胜利者”还是喝酒吃肉了,以摩拜被美团收购为例,27亿美元是给这家成立刚满三年的公司全资被收购的估值,创始团队拿钱**了,大股东们部分拿钱,部分拿着美团的股权,接下来就是坐等美团上市收割,好不惬意。试问这样的利益诱惑,冒点风险又算的什么。作为共享经济的典型代表,共享单车是资本涌入共享经济最大的几个领域之一。仅ofo和美团二者的融资就高达上百亿。实际上,若不是站上风口并且受到资本的快速催熟,共享单车行业也许会有另一番景象。毕竟早期ofo受到关注时,其商业模式还是颇受认可,以校园的师生为切入点,场景明确,出行的路径清晰,比较而言,校园中单车的损耗也远不如当下全面铺开的场景那么夸张。单次骑行收费加押金的方式,是可以让单车在数月内回本的。而经历2016年o2o狂热后,大量非刚需的**场景被纷纷证伪,躁动的资本遭挫后自然心有不甘,都在拼命寻找下一个可能的风口。单车一方面作为短途出行的刚需效应明显,一车可对应多人押金。各路资本对于这一行业投以重金并将其捧上风口,进而带来上一轮滴滴优步大战的补贴和抢地盘局面。二三线掉队,头部企业则掉入融资、买车、投车,再融资的循环,争取尽快当第一的同时,搞死对手。这么一看,反倒变成机械式的劳动,科技和互联网的色彩反而有所淡化。创业本就是九死一生的事儿,但也是因为超额收益的存在,对创业者和资本的吸引力也很高。再说,消费者的流量真的上来后,也不怕没有巨头接盘。 20210311
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