sr是什么意思啊??

$$$$$ 2024-06-23 10:56:49
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我来回答,保你满意! sr是第六代车 sixrevolution 的简称 (第六次**) 不要急 最低需要半年时间 pro出玩 还有 pt ft pxt fxt(太空车系列,也叫等离子车系列)有可能 要出(这个不一定 这都是韩国玩家自己设计的车 或许我们出**玩家设计的车呢) **比韩国跑跑晚快2年 一下子赶上是不大可能 sr有2个特点 1 有车灯 前进时候会亮 2 加速时候发动机功率变大 可以看到排气管的变化 就是变形 呵呵 个人感觉跑计时用storm,跑实战用棉花糖,自认为技术好就用尖峰!! 详细比较!! 棉花sr:手感超好,速度也不错,手指弯更是正统sr车系的王者,值得购买 尖风sr:虽手感较差,但除了手指弯外其他数据都好于棉花sr,值得购买 爆裂sr:车身重,手感较差,速度不错,买这车要对它有好感才行 合金sr:老车了,但是老当益壮,销量比夜鹰好的多,不过还是买夜鹰吧 马拉松sr:速度之王,其他就没什么突出的地方了,建议收藏 mini ss:手指弯和速度的数据都高于棉花sr,但是不如棉花sr耐撞 pyron:除了手指弯各项数据都低于棉花sr,买的人应该都是看上了永久吧 f724:各项数据都比较差,买的人应该是看上了超现代外形才买的吧 storm:纪录之王,不太耐撞,其他都很不错 夜鹰sr:继合金sr的金币sr,数据比合金sr稍高 兔子车sr:道具车,数据都较差,可爱的外形,怎能不吸引女玩家的喜爱呢 猪车sr:和兔子sr一样,数据比较差,样子也不好看,不建议购买 大炮sr:道具效果比较good,其他数据就比较烂了 火箭sr:和吸尘器sr效果相似,只不过它是被动,吸尘器是主动而已 吸尘器sr:和火箭sr效果相似,只不过它是主动,火箭是被动而已 sr全称: six revolution, 直译为: 第六代**车. 但到底所谓的”**”体现在什么地方,相信不少人都只是把目光放在:加速度, 极限速度, 过弯扭矩, 爬坡速度, … 等一系列与速率有关的参数上. 通过不断观摩高手的视屏..本人总结出来以下几点.. 甲: 以断漂为例, 论坛上的samhor兄在贴子<<当速度提升上去了,我们最需要掌握的技术是什么?>>提到过sr车加大了对断漂的应用, 所以这一点摆在头位. 从技术层面上讲, 自五代车的视屏可以发现, 为了延长加速时间, 断漂都是放在加速的末段. (参考高速小熊的e2视屏和sitaki 83的pro视屏), 然后再连其它如加速或连喷.(所以断漂不好的体现之一就是断后速度损失过大) 与之相对, sr车则可以把断漂放在加速的任意一段(一般是前和中) (参考金大坚和mystic的视屏)..这样作的好处,: 1, 加速态状下的漂移,积气更多, 车体速度仍然在上升状度, 2, 两次加速的间隔缩减到最小. 乙: 以连喷为例, sr最大特色之一就是用加速连漂取代五代车的连喷, 以sr的速度,,三漂以后可以过大部分的大u型弯. 而五代车则需要第一漂连上三下到四下连喷才可以. 在速度对比上,第一漂为普通漂的状态下, sitaki83在高速第二个u型弯用pro的三连漂(他的特点之一, 用连漂而不是连喷), 保持在180,催龙的r4马拉松三连喷则是160多,,sr的加速连漂:210. 孰优孰劣则不必细表. 丙: 特别值得一提的是有位跑友跟贴讲到的: sr加速后猛得”向前一蹿”, 关于这点, 从参数上解释, 是因为速率增长过快..根据游戏在视觉上的设定, 速度在一定范围内,,越高越趋向于视角的正前方. 1. 在用法上, “蹿”的时侯方向操控异常灵活, 而加速涡轮打开后的瞬间,,则是很难控制. 2. 在技术上,,以加速三连漂为例,.第一漂必须是在”蹿”的时侯, 然后一定时间内滑行,,二漂三漂就可以很快…类似于最佳化漂移后接二连喷 在设定上….建议把那个模糊效果关了!!! 丁: 关于sr的常用技术: 加速情况下的蹭漂+漂移(或大漂) 由于sr速度太快,,,国服里最佳化漂移用惯的跑友很难适应先拉车头然后再连点两次shift的时机和程度问题. 关于这点,,,个人经验是,,在不熟练的情况下,,,第一下的蹭漂姑且当它是由于速度太快而借擦地来改变车头朝向, 也就是不必非要先拉车头..而且如果拉的太久,,,第二下漂的胎印很难不重合(不指大漂) 总结: 所谓的**, 关键一点就是相对于五代车,加速状态下的漂移很少损失加速的时间.- 关于使用sr的一些跑法上的建议: 1, sr车相对于用惯r4或之前系列的跑友来说,,一个字: “大”..宽还可以忽略,,前后的长度的确有些不太习惯--所以在讲究精度与感觉的跑车游戏上,,这点还要充分适应. 2. sr车加速力过大--过坡时会跳起来(所以有对小翅膀)解决办法之一就是在快到坡顶的时侯开始通过漂来减速和改变方向(参考mystic的发夹视频) 有些跳冰峰裂谷的感觉. 3, 棉花糖sr过于灵活,shift长按很容易甩倒过去,,,关于这一点,,,大家都知道....跑跑在操作上有一定的延时,姑且称它为: 操作延时吧..所以还需要跑友在理解这点的基础上充分适应 写在最后: 关于技术性对抗(就是撞人与反撞): 我开棉花糖sr+黑妞有座汽球的感觉,,,一撞就弹飞了...我在国服的优势一向是开着板车撞合金g3,,但到了hf,就不行了.总之那些直线擦车...过弯撞后轮..似乎全都不管用了.看韩国精英赛里那个小胖和赵玄俊也屡屡吃亏在这一点上,望这方面有经验的跑友 对于这种情况, 根据个人经验,,先回到r级时间, 慢慢适应各种新的主题((注意!! <<主题>>))以及熟悉和发现每 但到底所谓的”**”体现在什么地方,,相信不少人都只是把目光放在:加速度, 极限速度, 过弯扭矩, 爬坡速度, 甲,乙,丙丁… 等一系列与速率有关的参数上. 通过不断观摩高手的视屏..本人总结出来以下几点.. 甲: 以断漂为例, 论坛上的samhor兄在贴子<<当速度提升上去了,我们最需要掌握的技术是什么?>>提到过sr车加大了对断漂的应用, 所以这一点摆在头位. 从技术层面上讲, 自五代车的视屏可以发现, 为了延长加速时间, 断漂都是放在加速的末段. (参考高速小熊的e2视屏和sitaki 83的pro视屏), 然后再连其它如加速或连喷.(所以断漂不好的体现之一就是断后速度损失过大) 与之相对, sr车则可以把断漂放在加速的任意一段(一般是前和中) (参考金大坚和mystic的视屏)..这样作的好处,: 1, 加速态状下的漂移,积气更多, 车体速度仍然在上升状度, 2, 两次加速的间隔缩减到最小. 乙: 以连喷为例, sr最大特色之一就是用加速连漂取代五代车的连喷, 以sr的速度,,三漂以后可以过大部分的大u型弯. 而五代车则需要第一漂连上三下到四下连喷才可以. 在速度对比上,,,第一漂为普通漂的状态下, sitaki83在高速第二个u型弯用pro的三连漂(他的特点之一, 用连漂而不是连喷), 保持在180,,..催龙的r4马拉松三连喷则是160多,,sr的加速连漂:210. 孰优孰劣则不必细表. 丙: 特别值得一提的是有位跑友跟贴讲到的: sr加速后猛得”向前一蹿”, 关于这点, 从参数上解释, 是因为速率增长过快..根据游戏在视觉上的设定, 速度在一定范围内,,越高越趋向于视角的正前方. 1. 在用法上, “蹿”的时侯方向操控异常灵活, 而加速涡轮打开后的瞬间,,则是很难控制. 2. 在技术上,,以加速三连漂为例,.第一漂必须是在”蹿”的时侯, 然后一定时间内滑行,,二漂三漂就可以很快…类似于最佳化漂移后接二连喷 在设定上….建议把那个模糊效果关了!!! 丁: 关于sr的常用技术: 加速情况下的蹭漂+漂移(或大漂) 由于sr速度太快,,,国服里最佳化漂移用惯的跑友很难适应先拉车头然后再连点两次shift的时机和程度问题. 关于这点,,,个人经验是,,在不熟练的情况下,,,第一下的蹭漂姑且当它是由于速度太快而借擦地来改变车头朝向, 也就是不必非要先拉车头....而且如果拉的太久,,,第二下漂的胎印很难不重合(不指大漂) 总结: 所谓的**, 关键一点就是相对于五代车,加速状态下的漂移很少损失加速的时间.- 20210311
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