京广线和京沪线哪条更重要，为什么？

兵荒马乱的青春?₂₀₁₉ 2024-06-17 06:21:08

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京广线和京沪线是我国两条最重要的交通大动脉，我国有三**较成熟的城市群，其中京广线连接的是京津冀和珠三角，全长2298公里，车站数量36个；而京沪线连接的是京津冀和长三角，全长1138公里，车站数量23个。那么，这两条大动脉究竟谁更重要呢？在我看来，交通线路的重要性包含三个方面：一个是覆盖地区的重要程度，很明显，线路连接和经过的地区人口越多、经济越发达、在**战略里的地位越高，线路的重要性也就越高。另一个是线路本身的通行车次以及客货运量，这个指标也很容易理解，交通线路本身就是为了客运和货运，通行车次越多、客货运量越高，在促进地区交流和发展过程中起到的作用就越大，线路的重要性就越高。最后就是沿线的交通枢纽数量以及重要程度。一，先看两条线路覆盖地区的重要程度。1.从经过的省份来看：京广线路过的省市有北京、河北、河南、湖北、湖南和广东，共计五省一市。其中：北京常住人口为2153.6万，gdp为3.5万亿；河北常住人口为7592万，gdp为大约3.5万亿；河南常住人口为9640万，gdp大约5.4万亿；湖北常住人口为5927万，gdp大约4.6万亿；湖南常住人口为6918.4万，gdp大约4万亿：广东常住人口为11521万，gdp大约10.8万亿。因此京广线经过的省市常住人口合计为43751万，几乎覆盖了全国三分之一的人口；gdp合计31.8万亿，占全国的比例差不多也是三分之一。京沪线经过的省市有北京、天津、河北、山东、安徽、江苏以及上海，共计四省三市。其中：北京常住人口为2153.6万，gdp为3.5万亿；天津常住人口为1561.8万，gdp为1.4万亿；河北常住人口为7592万，gdp为大约3.5万亿；山东常住人口为10070.2万，gdp为7.1万亿；安徽常住人口为6365.9万，gdp为3.7万；江苏常住人口为8070万，gdp大约为10万亿；上海常住人口为2428.1万，gdp大约为3.8万亿。京沪线经过的经过的省市常住人口合计为38241.6万，gdp合计为33万亿。可以看出，京广线覆盖的人口要比京沪线更多，但京沪线覆盖的地区gdp更高。2.从城市和城市群来看：京广线连接的主要城市有北京、石家庄、郑州、武汉、长沙和广州。其中，**中心城市包括北京、郑州、武汉和广州，一共有四个；直辖市有北京；副省级城市有武汉和广州；一线城市有北京和广州；强二线城市城市有武汉；中二线城市有郑州和长沙。京沪线连接的主要城市有北京、天津、济南、徐州、南京、无锡、苏州和上海。其**家中心城市有三个，包括北京、天津和上海；直辖市也是三个，北京、天津和上海；副省级城市有两个，济南和南京；一线城市有北京和上海；强二线城市有天津、南京、苏州；中二线有无锡。另外京广线连接的**级城市群包括京津冀、中原、长江中游和珠三角；而京沪线连接的**级城市群包括京津冀、山东半岛以及长三角。从覆盖范围看，京广线覆盖区域更大、人口更多，而京沪线覆盖的区域经济更发达。分地区看，京津冀城市群两条线路都覆盖了，长三角和珠三角是我国经济最为发达的地区，也可以相互抵消。而中原城市群和长江中游城市群都是已经获批的**级城市群，并且都拥有**中心城市，山东半岛城市群与他们相比明显还有点距离。二，两条铁路的客运量以及车次。以京沪高铁为例，19年全年发送2.15亿旅客，相当于每日发送旅客58.9万人次，其中8月18日创下了运送旅客78.1万人次的新纪录。车次方面，京沪全年共开行列车18.7万列，增长了8.6%。京广高铁我没找到数据，不过从18年的暑运数据可以管中窥豹，18年暑运期间，京广高铁平均每天发送旅客为72万人次，而京沪高铁为60.1万人次。可以大概看出，京广高铁的客运量还是高于京沪高铁不少的，毕竟覆盖的范围更大，覆盖人口也更高。三，交通枢纽数量以及重要程度。掐头去尾不算，京广线沿线的全国**通枢纽主要有郑州、武汉以及长沙，其中郑州和武汉都是全国数一数二的重要枢纽，另外还有石家庄这个因火车兴起的城市。京沪线的交通枢纽主要有徐州和南京。不用对比大家可能就能看出来，京广线上的郑州、武汉、长沙等枢纽，在全国范围内的重要程度明显要高于徐州和南京。整体上看，京广线和京沪线都是我国重要的交通大动脉，京广线覆盖人口更多、覆盖范围更大，京沪线覆盖范围的经济更发达。京广线运营里程更长，大约是京沪线的2倍，客运量和车次应该更高，但京沪线距离较短，因此利用效率更高，车次运行也更密集。另外，京广线沿线的**交通枢纽数量更多，重要程度也更高。个人觉得，如果从全国范围看，京广线的重要程度明显更高。你觉得呢？ 20210311

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