我想知道caxa、cad、solidworks、proe、ug、它们的发展顺序？

三 维 软 件 对 比目前国内外的三维设计主要有来自美国ptc公司的高pro/e, 美国ugs公高端ug和中端solidedge，法国dassault公司的高端catia和中端solidworks，以及autodesk公司的inventor。同时，这两年国内院校开发的北航海尔caxa在低端市场也占有一定份额。根据调研结果，下面将这几个软件从公司背景到产品功能做个系统的比较，便于最终决策。公司、软件背景ptc：美国公司，有三维设计软件pro/e和产品数据管理软件windchill，以一体化的产品解决方案而著称业界。从三维设计、分析、**/优化、数控加工、布线系统到产品数据管理等各方面都有相应模块，产品覆盖企业设计/管理全流程。它的销售方式是根据企业不同阶段、不同层次的需求，购买相应的模块，逐步扩充形成完整的产品研发系统，保证了企业在cad/cae/cam/plm方面有统一的数据**。 ptc公司成立于1989年，是目前三大设计软件公司最年轻的，拥有最先进的技术，公司名称为参数技术公司，在美国nasdaq上市，其pro/e软件以参数化、全相关、实体特征设计文明，在通用机械设计行业占据领先地位。典型用户：卡特匹勒、john-deer、小松、现代重工、北起、徐工、宣工、柳工、厦工等。 销售模式：**/渠道，在**有6家办事处，215名员工，800免费售后服务热线中心（**热线中心22个技术支持）。ugs：美国公司，有高端三维设计软件ug和产品数据管理软件teamcenter，近年来先后收购了三维绘图软件solidedge和高端设计软件i-deas。它的销售方式是根据客户的资金情况向客户推荐中低端的solidedge和高端的ug（i-deas基本上已经不销售，逐步转变为ug nx）。因ug和solidedge及i-deas属于不同公司开发的产品，所以数据并不兼容，往往出现客户重复投资的现象。ugs是被三个完全不懂it的投资公司所收购，股东的不断变换使ugs这两年一直处于负债经营的状况。 ugii软件前身来源于美国麦道飞机公司，70年代初麦道飞机公司开发ugii软件的目的是为了解决其复杂的加工问题，后来ug脱离麦道公司独立出来，逐渐开发完善其软件的设计部分，因此ug软件在数控加工市场具有良好的口碑，占有大量的市场，尤其在高端多轴精密加工市场占有领先地位，但其设计软件市场占有率不高，ug本身没有良好的分析工具，因此其分析功能主要是借用第三方软件，目前以美国公司的nastran为主。典型用户：东方汽轮机（高精尖发电机螺旋桨叶片加工） 销售模式：**/渠道，在**有5家办事处，200名员工，简单800免费售后服务热线中心（**热线中心2个技术支持）。dassault：法国公司，有高端设计软件catia和产品数据管理软件smartteam，93年把中端软件solidworks并入旗下。虽然catia和solidworks同属一个公司，但他们之间没任何的关联，采用完全不同的销售模式，catia软件由dassault公司及其各地办事处管理销售和售后服务，solidworks完全由各地代理商经销和服务，dassault公司本身不关心任何solidworks的业务。来自dassault公司2005年财政年报，其中solidworks的销售收入只占公司整体收入的15%左右，这与solidworks的本身历史背景有关，在solidworks被dassault公司收购以前，其在中端市场的定位和ug公司的高端ugii软件并不冲突，因此solidworks的内核是租用ug的parasolid，他们与ug签订了15年的租用合同期，到2008年到期，后续ug公司收购中端软件solidedge,此产品直接和solidworks竞争，租用合同到期后，ug公司是否会继续把内核租给solidworks，没人清楚。为此，dassault在catia的基础上，开发了p1,p2,p3三个**软件，其中p1**价格、功能与solidworks完全相似，主要是为未来代替solidworks来占有中小型市场做简单产品设计做准备。solidworks软件没有有限元分析及数控加工解决方案，目前在国内以集成cosmos公司的软件来补充。高端设计软件catia,分为p1,p2,p3三个**，其中p1**功能、价格和solidworks类似，p2,p3**属于高端软件，具有非常优秀的曲面设计、航空钣金件功能，客户80%来源于航空系统和汽车主机厂，在航空机身设计和汽车车身设计占绝对主导地位，但由于软件不善长实体零件、参数化设计，在通用机械行业客户群不多。典型用户：沈飞、成飞、西飞等销售模式(catia)：**/渠道，在**有2家办事处，50名员工，无800免费售后服务热线中心。销售模式(solidworks)：渠道，在**有1家办事处，5名员工，无800免费售后服务热线中心。autodesk：因为二维设计软件autocad在全球的巨大成功，autodesk公司继而推出了三件inventor，以便在日益竞争激烈的三维软件市场争得一席之地。但它仅限于简单的三维造型，涉及复杂曲面、高级装配等功能，它就显得力不从心了。更因为没有模具设计、数控加工及有限元分析等功能，而在三维软件中处于弱势位置。北航海尔：是北航和海尔的合资公司，产品是caxa，定位在国内低端市场。属于三维绘图软件，产品还不成熟。产品功能 pro/e solidworks inventor ug catiacad/cae/cam一体化解决方案 覆盖产品开发全流程及所需工程文件,由单一厂家提供集成解决环境,提供cad/cae/cam一体化解决方案。在**地区发售的共35个模块。 没有cae/cam模块,其加工模块为外购模块camwork；cae模块软件cosmos为第三方公司产品，存在严重的数据转换问题。 没有cam功能模块。向客户出销售的cae为第三方软件cosmos。 有cad/cae/cam一体化解决方案，但cae软件集成第三方软件，属于多重数据资料库系统。 有cad/cae/cam一体化解决方案，但属于多重数据资料库系统。方案设计 提供专业化的自顶向下设计模块，由设计任务书自动控制下游各设计阶段。结构设计为全参数化，无论结构复杂程度，都可修改，与分析具有相关性，有优化设计功能，可根据分析结构直接对模型进行修改，无需重新建模，周期短。 结构设计为变量化建模，较复杂结构无法修改,与分析无相关性，每分析一次，都需重新建模，周期长 不提供自顶向下的装配功能，完全是先建立零件再进行装配，零件之间无相关性。 有自顶向下设计功能模块，但并非全参数化设计。 无“自顶向下设计”，无骨架模型、拷贝几何工具，只能“自底向上”设计，即先建立零件，再装配起来工程图设计 与三维模型具有相关性，可自动标注尺寸，可作阶梯及旋转剖，可自动生成零件清单，可自动统计零件重量 与三维模型具有相关性，可部分自动标注尺寸，不能作阶梯及旋转剖，不能自动生成零件清单 工程图与三维模型无相关性。 有简单的相关性。 v4版本不具备与三维模型全相关性，尽管v5新增此功能，但v4与v5数据不互通。2d转3d 有二维工程图转成三维模型的功能。 无 无 无 无产品数据管理 拥有自主开发的pdm管理系统，工作组级的pro/intralink和企业级的winchill，相互之间自成一体，实现协同设计 在设计数据的管理上，借用外来数据包实现产品的数据管理，数据兼容性差。 无数据管理功能 有两个pdm系统，ug的teamcentor和i-deas的meterphase。 有smartteam数据读取能力 处理复杂装配能力很强，同样的装配件，中端软件要求至少512m的机器，而pro-e用256m即可满足。 处理复杂装配件的能力较差，当零件达到上百个时，就存在读取数据非常缓慢和死机的问题。 当零件达到50个，就出现读取数据非常缓慢和死机的问题。 一般，对硬件要求较高。 一般，对硬件要求较高。标准件库（国标） 有符合国标的完整标准件库，包括紧固件、法兰、轴承、齿轮、弹簧等。客户可自由方便的进行扩充。可使用excel进行标准件库的定制。由于采用了先进的族表技术，可以将国标中一系列的标准件使用一个零件来表示，数据量最小，便于交流。 没有符合国标的标准件库。企业需要自己创建标准件库，没有使用族表技术。不能使用excel进行控制。 无 有符合国标的标准件库。 无客户群 航天、兵器、船舶等产品复杂且精度要求高的企业及汽车、通用机械和消费品等大型企业。 以中小型用户为主，适用于产品简单、精度要求不高的企业。 以中小型用户为主，适用于产品简单、精度要求不高的企业。 兵器行业用户较多。 航空和汽车行业用户较多。重型机械行业的客户 厦工、柳工、宣工、徐工、北起、卡特匹勒、john deer、小松、现代重工 合肥叉车 无典型用户。 无 无技术支持中心 在上海设有20多人的800**呼叫中心，提供24小时的技术支持服务 无 无 有2名员工做此工作。 无导入服务项目 除正常的软件培训之外，还提供导入服务，帮助企业推广使用，在最短的时间内见到较高的投资回报率。 无 无 无 无价格 中高 低 20210311