既然问题那么多,为何大家还要抢着做低空旅游?

HYN- 2024-11-06 07:51:11
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第一,民营通航企业快速增长,但适合民企的通航业务很少,消费类通航业务自然成为他们的首选,其中空中游览成为明星业务。  最新数据显示,十二五期间通航企业由111家增至278家,截至2015年11月,就比2014年底多了39家;2015年通航飞行小时73.5万,同比增长8.9%,而2014年同比增长14%,但是仔细研究发现,所有这些增长的部分几乎都是飞行训练的小时数,也就是说其他业务没有增长。那些依靠工农业作业赚得盆满钵满还是那些老面孔,新加入的民营公司机会很少。  与工农业作业、飞行培训、包机业务相比,空中游览的进入门槛较低,且对低空的依赖也较低,所以成为首选业务也不奇怪。另外,选择做空中游览也跟这些企业的资源有关系,很多进入通航的是房地产、旅游、新农业的企业,一般跟**、景区关系比较好,自然就想到做空中游览,加上很多地方**也主动推低空旅游概念,加速了这个趋势。  第二,从2012至2014年,大量飞机和直升机被卖到**,3年增加了632架,运营商的大量发展,**的推动和媒体不断介绍国外低空旅游的文章都让整个社会对空中游览形成了一个强烈的好奇心。  第三,对于很多企业来说,空中游览是一箭双雕的买卖,即使赚不到钱也可以宣传品牌,比如卖飞机本来就要宣传和做飞行体验,而做了空中游览就可以大力推广要销售的机型,还有游客买票补贴,挺好;比如做飞行培训的,本来就要做飞行体验招揽客人,做了空中游览不仅省了飞行体验的成本还有游客买票给钱,也挺好。  第四,空中游览还有一个好处,就是能把旅游业和房地产结合起来,还能获得地方**的支持,获得超出项目运营本身的超额效益。  第五,空中游览是城市品牌的掌上明珠,是媒体关注的焦点,大面积的宣传报道很容易让其他城市跟风推进。  第六,2015年打车软件和o2o的崛起,让空中游览成为噱头营销的一个绝佳载体,从uber一键叫直升机开始,很快滴滴跟进,全国各地掀起了一个又一个一键叫飞机的营销事件,将空中游览推到了风口,被大众所熟知。 20210311
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