**加入sdr对汽车行业有打击吗

刘耀文的信徒.(二少） 2024-05-27 08:21:35

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2015年12月初，国际货币基金组织（imf）正式宣布人民币被正式纳入sdr，**因此成为继美国、英国、日本和欧盟之后第五个进入这个篮子的**。消息一出，很多人立即欢欣鼓舞起来，认为这是**对外经济的又一个里程碑。确实，人民币在国际贸易中的戏份开始变得越来越重，此次进入sdr篮子可以为**在国际市场提供更大的发展空间。但什么叫sdr，它是干什么用的，加入sdr之后会对咱们**市场，或者说汽车市场产生什么样的影响？咱们慢慢道来。　　sdr是special drawing right（特别提款权）的缩写，由imf于1969年创设，是一种用于补充成员国官方储备的国际储备资产。为什么是补充官方储备呢？这还要从二战后说起。学经济的人肯定听过一个名词，叫做布雷顿森林体系，源自美国在二战后为了提振经济而极力推行国际贸易以美元为基准兑换货币，随之又开始施行布雷顿森林体系，让美元的币值与黄金挂钩，从而确立了美元在国际货币和贸易市场的主导地位，也同时控制了全球黄金储备。但随着经济发展和世界**格局的变化，各国的经济学家都普遍认为这个体系存在根本性缺陷，美元长期把持着全球黄金储备的命脉，而且比价一直居高不下，致使他国货币不能更好地流通，进而影响全球货币市场的发展。为了让布雷顿森林体系继续运转，imf提出创设一种补充性的国际储备资产，作为对美国以外美元供给的补充。1969年sdr应运而生，初始价值被设为1单位sdr对1美元，相当于0.888671 克黄金。sdr相当于一种账面资产，也被称做“纸黄金”。而且，除了作为补充性的国际储备资产，sdr还是imf及其他一些国际组织的记账单位；特别提款权亦被用于imf与其成员国的融资安排。但sdr并不是一种货币，也不是对imf的债权，而是对imf成员国的（可自由使用货币的）潜在求偿权。　　说了这么多，可能各位看官会觉得有些转不过弯儿来，我们可以把imf想象成一个信用合作社，每个成员国都享有提款权，类似一个**透支系统。面临硬通货（货币）短缺的**可以向imf提款，而这一透支额度，由仍有富余未使用的硬通货的imf其他成员国来支持。换句话说，imf成员国都享有从imf提款的权利，而sdr是一种特别的提款权。　　在大致理清了sdr是什么，作用有哪些之后，肯定有人会问，这东西对**有什么利处，对**车市会产生哪些影响。好，我们来看看。　　.　　人民币进入sdr成为国际流通货币，从国际贸易角度讲，可使贸易结算更占优势，进出口商品、跨境交易投资可以用人民币计价，降低汇率风险和汇总成本。从车企角度讲，在一定程度上整车的进出口贸易受汇率波动影响将会变小，而且汇率受市场的影响更加紧密，为车企及时预测和监控提供了便利。　　然而凡事都有正反两面，今年因为整体经济情况不佳，车市一直处于下滑状态，很多车企在看到了国内市场不景气的情况后，将目光转向了海外市场，试图以出口提高企业利润，而由汽车进出口可以看出主要进出口国货币相对人民币汇率变化所造成的影响。　　2014年，各国货币兑美元均有不同程度的贬值，其中我国制造业主要出口的40个**货币兑美元平均贬值8.8%。汇丰银行的研究显示，人民币实际汇率每上升1%，将拉低出口增速1.5%，也就是说人民币对其他货币升值，就会提高出口成本，降低产品在当地市场的价格竞争力。由此可见汇率对于海外市场的业务影响之甚。　　为应对这种不利影响，不少车企选择在出口国当地建厂，进行资本输出，但在国际金融政策上却会受到很大限制。而随着人民币成为世界结算货币后，人民币的话语权提高或许会促使国际金融政策发生改变，这在一定程度上对国内车企是有好处的。　　谈完出口，就要说进口了。就**的汽车产业现状而言，产业内部的各个细分项基本都是通过国外车企的输入来完成运作的。无论是合资品牌还是自主品牌，基本上所有整车的核心部件绝大部分都要依赖进口，而这些高端的核心部件又占整车成本的绝大部分。在以美元进行结算的国际贸易模式下，一旦汇率发生波动，势必会影响核心零部件的成本，特别是当人民币贬值时，零部件和整车的进口成本就会增加，车企的利润就会相应缩减。只有人民币汇率持续平稳，国内车企的进口业务才能呈现相对稳定的状态。　　多方经济学家认为，人民币进入sdr后不会出现急剧贬值的情况，倒是可以让国内企业拿出更诱人的条件吸引投资。美联储前**伯南克（ben bernanke）在获知人民币加入sdr后说，这就好像是孩子在上学时因为作业写得好而得了个小红星一样，小红星本身没什么价值，只不过是一种鼓励罢了。这种评论不乏“酸葡萄”心态，但也值得我们的车企上上心，进入sdr不代表人民币高枕无忧，对于海外市场的影响也是不容忽视的，国内车企还需加强自主创新，不能总依赖进口。核心技术都不掌握在咱们自己手里，谈什么自主品牌？ 20210311

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