如何评价ofo重启红包车,众包模式激励用户调度车辆?

阿布 2024-09-23 02:19:47
最佳回答
ofo这个福车红包的运营思路很好,既调动了用户的参与感和积极性,又节约了大量的运营成本。经过了两年来的疯狂烧钱之后,ofo有点像算是回到了精细化运营的正规轨道上来了。其实,早在共享单车还在大打资本扩张战时,我就指出:精细化运营才是共享单车的核心竞争力,不能实现主营单车业务盈亏平衡的企业坚持不到最后。有兴趣的好友,可以搜索下我2016年的文章《共享单车不是公益项目,唯有盈利才有未来》。事实也正如预言的那样:小蓝出事算是有些意外,但同样没有实现应用的使用效率。之前有次共享经济节目中我见过ceo李刚一次,他私下透露说当时共享单车行业平均每天每车骑行不过一两次,有活动时能达到四五次。也就是说,小蓝单车的财务形势和其他企业没有区别,只不过早死了一段时间。而第一个提出要实现主营业务盈利的小鸣单车,早早地就死于业务扩张过大的资金链断裂。摩拜和ofo烧钱一个猛过一个,最后双双陷入困境。摩拜管理层团队比较理性,股权全部卖给了美团;后者ofo与大股东滴滴闹僵,现在处境非常不佳,找不到接盘侠,预料最终应该还是由滴滴来善后。只有一开始就坚持精细运营的哈罗,一路走得比较稳健,现在大有后来居上的势头。目前哈罗单车还没有实现业务盈亏平衡,但能在业务扩张的前提下将亏损控制在合理范围之内,已经是非常不错的表现。当扩张基本结束,只要控制好区域投放数量,努力提高单车骑行次数,降低维护成本,哈罗就有机会实现主营业务的盈亏平衡。再加上阿里口碑的本地商家活动广告收入,甚至有可能赢利。而这个模式,也正是美团+摩拜正在努力的方向。今后,摩拜基本不作对外的品牌运营和市场推广,只负责本地单车的精细化运营,这将大幅降低运营成本,与哈罗的无异。美团上的本地商家资源非常丰富,通过共享单车进行市场营销将成为双方的重要利润增长点。现在互联网新**希望的破灭,志在本地生活服务大**的各个巨头入场,最终形成两到三个集团阵营,谁也吃不掉谁。大局基本已定,巨头对旗下的共享单车项目的kpi考核指标,就从原来的提高市场占有率转变为实现盈亏平衡。我记得之前单车红包应该是摩拜最先采用,主要用于调度一些放置偏僻导致使用率过低的单车。只是当时急于烧钱吃下对手,而没有把精细化运营坚持下来。我预测摩拜和哈罗一样,把精细化运营策略贯彻到底。至于ofo,它现在才想到做精细化运营已经有点晚了,除非滴滴收购之后在大出行或本地生活服务上发力。【蚂蚁虫】系悟空问答签约作者;为科技评论人、专栏作者;虎嗅、钛媒体、艾瑞等多家科技网站认证作者。 20210311
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