怎样看待汽车品牌内涵上的“再定位”?

用户4518215411505 2024-05-29 16:30:56
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编者的话 宝牌在全球的定位“驾驶乐趣”,但我们一些宝的买认为“豪华”是宝马的首要特征;大众在国际市场以安全、环保、转让价值高著称,但在我们不少用户的心目中,转让价值高依然得以保存,安全与环保却被“皮实、耐用”代替。在**市场,不少外国汽车品牌定位都与消费者的认知产生了一定的偏差,造成这种偏差的原因是什么?我们该如何看待这种现象,国内企业从中又将获得怎样的启示呢?下面,是4位专业人士的观点——— 新华信市场研究咨询公司副总裁刘维东: 品牌进入新市场需要重新定位 从用户行为角度上来看,世界各国用户在功能性需求上差异不大,但在情感性、社会性需求方面的差异比较大。比如宝马品牌在全球的定位都是“驾驶乐趣”,但**的部分宝马车主却认为“豪华”是宝马的首要特征。 外国品牌在进入**之初,都需要经历一个重新定位的过程,这是非常正常的。因为消费群体的收入水平、消费习惯都发生了变化。比如麦当劳在美国是非常大众化、非常平民化的快餐店,但在进入**之初的形象却是较为高档的“餐馆”。 企业应该在保持品牌核心价值的前提下,根据不同市场的需要对品牌进行重新定位。比如上世纪90年代,通用汽车对凯迪拉克品牌进行了重新定位。当时凯迪拉克车主的平均年龄比奔驰、宝马大出了10多岁。美国新一代消费者无论在思想观念还是行为方式上,都与他们的父辈有了很大的不同,凯迪拉克面临着用户群缩小的难题。为了适应变化,通用汽车使凯迪拉克变得更年轻更有激情,事实证明这种重新定位是成功的。当然,品牌的重新定位也是有风险的,如果老客户不认可,新客户又不能够接受,那重新定位就是失败的。 与此同时,企业也会跟随市场的变化来调整其定位。比如奥迪刚上市的时候,**高档车市的私人消费尚未启动,所以奥迪当时的定位就侧重于公务车市场。后来商务车和个人高档车消费市场逐步兴起,奥迪就主动淡化其公务车形象,转而强调在商务车领域中的典范形象和科技领先的特色,这期间无论是新产品投放还是宣传推广活动都配合了这一变化。 《国际商报》汽车周刊主编何仑: 品牌的统一性很重要 品牌的统一性很重要,产品、服务、用户都要符合品牌的核心价值。比如宝马在**市场,其产品基本能体现其品牌的内涵,但其服务水平以及用户的表现都不能与其品牌内涵相匹配,因此会出现用户认知与其定位偏差的现象。此外,豪华车国产初期的质量与工艺水平都会影响消费者对其品牌的认知。 可能除了丰田,进入**的外国汽车品牌定位都与消费者认知出现了一定的错位。豪华品牌比较明显,其他品牌也存在这些问题。比如大众,**消费者普遍认为“大众”品牌意味着“皮实、耐用”,这种认识明显低于大众品牌在国际市场的“环保、安全”特征,惟一保存下来的特征是“转让价值高”。 有些品牌过分依赖其在国际市场的知名度和美誉度,忽视了品牌维护工作,如果它们只出口汽车在**市场销售,因为规模不大所以影响比较有限,但国产之后就会出现品牌一致性较差的问题。主要是因为这些企业并没有深刻地了解**市场的特殊性,以及**用户的特点和需要。 **汽车工程学会常务理事乔梁博士: 国内企业应考虑“品牌前置” 日本企业比欧美企业的品牌错位小的原因之一,是日本品牌进入**市场是一线进入,获得的都是第一手的资料,而不少欧美品牌开始则习惯于从其亚洲总代理那里获得关于**市场的信息,这样的信息都是第二手的,因此,影响了他们对**市场的了解和判断。目前有些品牌只是在吃老本,吃他们多年积累的品牌美誉度的老本,在服务水平和维修成本上都大大超出了消费者的期望,这也使他们的品牌忠诚度受到了很大的影响。 品牌被奥威格定义为“由消费者对其使用者的印象,以及自身的体验而有所界定。”因此,品牌是顾客对产品的认知,品牌作为标识代表了同种产品之间的差异或特征,而这种差异和特征并不是纯粹客观的,而是在顾客对产品的认知关系中形成的。品牌存在的最终价值是促进顾客的实际购买,并维持和巩固各种交易关系,直至顾客产生品牌忠诚度。从我国目前的实际情况来看,引进品牌的生产企业通常对自己品牌的特征了解得比较清楚,但从客户的角度看却并没有达到效果。普通消费者在选择汽车时,首先想到的是价格。他们会说“我想买15万元左右的车”,还会用外观大小、省油与否来描述自己的需求,这些条件都满足之后才会在圈定的范围内考虑品牌因素。目前消费者对品牌的认知比较模糊,多数人知道日本车省油,质量稳定,而谈到德国车,都会说出安全与品质,但具体到某个品牌的特性则都不太清楚。 早在2003年,我就提出要防止**汽车品牌边缘化的问题,3年过去了,虽然目前国内汽车品牌的市场份额、人才水平等方面都有了长足的进步,但与国际品牌相比,仍然处于弱势地位。因此,采取非核心赶超技术即尽快培养**汽车品牌是一种较好的选择,汽车企业要从起步之初就开始运作好自己的品牌,实现品牌前置。目前**本土企业的品牌意识还不够强,有的只有产品系列而无品牌概念,随着这些企业规模的不断扩大,他们应该着手建立自己的子品牌,或者在做好现有品牌的基础上针对不同的细分市场创建新的品牌,就像丰田为了进军高档车市场,创建了全新的高档品牌雷克萨斯,从而将其大众化的品牌“丰田”与高档品牌区分开来,事实证明丰田成功了。 j.d.power亚太公司商务及市场部高级主管黎鲁波: 是否调整要视具体情况而定 对汽车品牌的认知和消费者的收入水平是一致的。如果你收入很低,普通品牌在你看来也是高档产品,如果你的家庭年收入是5万元,那么售价为10万元的车对你来说就算得上是“豪华”了。我们在**进行的调研中,凯美瑞、雅阁是列入“豪华中级车”之列的,但在美国,这两款车都在“中级车”范围之内。我们在调研中发现了一个有趣的现象,在入门级的轿车市场中,消费者的期望值非常高,希望有gps、天窗、真皮座椅等较为高档的装备,这点与国外消费者差别很大。 汽车产品最初是以技术、尺寸以及价格相区别,后来汽车日趋同质化,汽车产品之间在技术、质量等方面的差距越来越小,在品牌上加以区别也成为各生产企业的努力重点之一。 当前,各品牌都希望强调自己的全球统一性,它们不希望一个品牌有多种声音。比如,丰田旗下的“凌志”改名为“雷克萨斯”等,原来“凌志”的汉语意思很好,“雷克萨斯”只是个译音,在汉语中没有什么意思,但可以让这一品牌在全球的读音一致。 品牌定位是否需要因地制宜,这要具体情况具体分析。如果**市场在这家公司的全球战略中占有非常重要的地位,那么这家公司有可能更多地考虑**市场的不同需要。如果**市场太小,不足以影响其决策,生产企业通常不会考虑品牌内涵国产化的问题。比如别克品牌,**市场对于别克来说非常重要,所以在**的别克品牌就和美国市场有了很大的不同。 20210311
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