苏州该如何发展？

嗯哼。 2024-05-13 22:58:18

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苏州的发展既依托于上海，也受制于上海。站在一个很客观的角度来看，苏州的发展已经相当不错，而且其潜能大体上也已经挖掘出来了。通过传统模式进一步发展的空间实际上已经不是很大了。当然这里指的不是说某些具体的指标，而是说就苏州经济在整个长三角和全国的经济地位。苏州目前的经济体量仅次于四大直辖市和广深两个一线城市，全国排名第七。但实际上，天津前些年的经济数据当中存在着不少的水分，实际体量可能要比苏州还要小一些。而另外一个直辖市重庆在人口和辖地面积上更接近于一个省份，而不是城市，所以也不具可比性。综合来说就经济质量而言，苏州的水准实际上仅次于四大一线城市。以一个地级市身份做到这样的经济成就，真的是难能可贵。苏州未来发展的最大痛点，恐怕就是离上海太近以及自身**地位太低。先看地理方面。凭借着和上海的毗邻关系，苏州的区县在90年代以后，通过引进外资高速发展起来。苏州目前的经济体量已经超过了上海的一半，两地的人均实际上都存在一定程度的高估现象。上海的实际人口数量应该已经达到了3000万，苏州应该也超过了1600万。网上现在常见的两地人均gdp数据采用的常住人口数量存在严重的低估，可信度不高。如果以这两个人口数据来看的话，两地的人均gdp，实际上已经差不多了，苏州可能还略占一点优势。而很多微观经济指标层面，苏州大体上也已经和上海持平，甚至于在某些方面还占优势。发展到这个层次两地间恐怕很难在实现之前的级差分工模式。苏州要进行产业升级，势必要进入高端制造业领域，而这实际上将必然触动到上海的利益。上海虽然打出了金融中心和航运中心的口号，但实际上依然是以制造业为基础的工业城市。上海的高端制造依然在国内处于领先地位。受制于行政资源不足，上海的金融中心建设实际上受到了很大的影响，其金融业的产值近些年甚至于被北京超过。航运中心的建设目前还处于早期粗放阶段，还处于增加货运量的发展阶段。对于更高端的航线规划和航权定价，上海在这一方面依然很落后。两大中心建设的滞后，使得上海在短期内不可能放弃高端制造业。从这个角度上讲上海和苏州的关系将从以前的合作分工转向以竞争为主。另外一个痛点就是**地位问题。虽然苏州的实际**能量超越很多计划单列市和省会城市，但是在**层面，苏州依然只是一个普通地级市。这种**地位使得苏州在面对上海的时候尤为底气不足。实际上不仅苏州，纵使是江苏省在面对上海的时候，也恐怕很难做到平起平坐。在这样的情况下，苏州在面对包括行政审批，行政区划调整以及争取更多中央项目的时候始终在行政层面处于严重的劣势。所以就现实而言，其实能做的事情很少。地理位置是不能更改的，苏州自身**地位的突破涉及到中央和省多个层面上的权力调整难度极其之大，恐怕很难实现。苏州本身的潜能基本上已经被挖掘出来，传统模式难以为继。在产业升级的时候，恐怕很难避免和上海的竞争。不过有一点，上海在意的未必就是将来发展好的，上海不在意也未必将来发展不好。马云曾经在上海发展，但失败了，回杭州之后反而有了更大的成就。而阿里巴巴的成功又带动了杭州的产业升级。就目前发展状况来看，杭州的产业升级水准，实际上已经超越了上海，在**范围内排名第二，仅次于深圳。这说明传统产业比较适合在上海，而新兴产业很难在上海寻找到发展空间。也就是说上海最大的劣势就是在于过于规范的经济管理模式反而没有给予充分的创新发展空间。这是上海经济发展当中最大的硬伤，也是未来最大的隐忧。上海实际上也意识到这个问题，正在寻求改变，但显然没有取得成效。而上海的问题就是周边城市的机会。不妨给予新兴产业支持，未来也许有意外惊喜。同时要注重这些新兴企业的合作发展，这样等这些企业做大之后，就不会有前往上海的欲望。这种支持应当是普遍化的，不仅仅针对某一个企业。最主要的是创造一个良好的环境，而不是紧盯着某些特定企业给一点财政上的支持，比如直接的**补助或者减免税等等。前者远比后者更重要。最关键的是要有耐心，此类企业在刚开始的时候往往是发展异常艰难的，用传统的三年投产，生产5年以后收回成本的思路来运作此类企业是不可能成功的。这是目前最严重的问题。因为大部分官员是以自己的任期为限来推行经济政策的。 20210311

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