大兴线和地铁4号线究竟是否相连呢？有官方的说法么？？

大兴线环境影响评价信息公告、报告书（简本）北京市城市轨道交通大兴线工程环境影响评价信息公告 北京市轨道交通大兴线工程北起丰台区马家楼、南至大兴区南兆路，在马家楼站与北京地铁**线接轨，与**线及**线北延线共同构成纵贯北京市的南北向轨道交通干线。 线路沿途经过丰台区南苑地区、大兴区西红门地区、大兴新城主城区、生物医药产业基地，终点位于大兴新城南部建设区边缘的南兆路；线路全长约 22.51km ，其中地下线 11.78km ，高架线 8.47km ，地面线 1.29km ，路堑段 0.97km 。全线设置11座车站，其中高架站4座（南苑西站、西红门站、医药基地站、南兆路站），地下站7座（五环路站、金星路站、枣园路站、清源路站、黄村大街站、黄村火车站站、义和庄站）。 工程建设计划：拟于2007年底开工建设，2011年底全线建成通车，总工期约4年。 铁道第三勘察设计院集团有限公司（环评甲级资质）进行本项目的环境影响评价工作，目前已基本完成，即将报送**环保**审批，现向公众公告如下内容： 一、公众索取信息的方式和期限 1．公众查阅环境影响报告书简本的方式 （1）公众前往铁道第三勘察设计院集团有限公司查阅环境影响报告书简本； （2）在铁道第三勘察设计院集团有限公司网站浏览环境影响报告书简本。 2．公众索取补充信息的方式 （1）公众可以在有关信息公开后，以信函、传真、电子邮件、电话咨询铁道第三勘察设计院集团有限公司； （2）其他公众认为方便的方式。 3．公众索取信息的期限 2007年7月9日 ~ 2007年7月20日 二、征求公众意见的范围和主要事项； 1．征求公众意见的范围： 根据本工程的地理位置，本项目征求公众意见范围主要指工程涉及的沿线区域，包括北京市大兴区、丰台区等地区。 根据本工程的环境影响特点，公众主要指线路所经区域居民、沿线学校的教师、学生、医院医务人员以及其他对工程建设感兴趣的人群。 2．征求公众意见的主要事项： ——公众对项目概况、建设意义及作用的认识程度； ——公众对工程建设造成的环境污染问题的认识和意见； ——公众提出的减缓社会影响和环境影响措施的建议和要求。 三、征求公众意见的具体形式 公众可以以信函、传真、电子邮件方式，向铁道第三勘察设计院集团有限公司提交书面意见。 四、公众提出意见的起止时间。 2007年7月9日 ~ 2007年7月20日 五、评价机构联系方式 铁道第三勘察设计院集团有限公司 联系人：潘晓岩 地址：天津市河北区**江路33号增1号铁三院机环处环评所 邮编：300251 电话：022-26176564 传真：022-26175334 邮箱：wangshimin@cr-tsdi.com北京市轨道交通大兴线工程环境影响报告书简本 一、建设项目背景 按照北京城市空间新格局，大兴区处于“连接一轴、横跨两带，关联多中心”的重要位置，是北京市向南发展延伸的承接地，而大兴新城是“西部发展带”的重点发展地区，是北京各个新城中距离北京主城区最近的新城，北部黄村、旧宫、西红门等镇与南四环相邻，是北京重要组成部分。为了配合北京市总体规划的实施、有效疏散中心城的功能和人口、并促进大兴新城的发展，大兴区急需一条连接市中心轨道交通线进行支持，本工程为地铁**线的南延伸。地铁**线是北京市轨道交通线网中的骨干线路，正在施工的范围为南起南四环内的马家楼，北至北五环外的龙背村。本工程与**线及**线北延线共同构成纵贯北京市的南北向轨道交通干线，通过本线可完成与二号线、十三号线以及规划三号线、六号线、七号线、九号线（在建）、十号线（在建）、十二号线等多条规划线路形成换乘关系，大大缩短大兴区与中心城区的时空距离。 二、建设项目概况 1．项目名称：北京市轨道交通大兴线工程（简称大兴线） 2．建设单位：北京市基础设施投资有限公司 3．工程内容及规模 大兴线工程北起丰台区地铁**线马家楼站，下穿南四环路以后沿马西路经过丰台区南苑新宫地区，在范家庄路向西跨京开高速与京良路并行进入大兴区，沿兴华大街经过西红门、高米店、枣园、黄村老城区，过京山铁路经过义和庄地区，过六环路以后进入北京生物医药基地，向南最终至南兆路站，与**线及**线北延伸线共同构成纵贯北京南北向的轨道交通骨架线路。 线路全长 22.51km ，其中地下线 11.78km ，高架线 8.47km ，地面线 1.29km ，路堑段 0.97km ；新设11座车站，其中地下车站7座，高架车站4座；最大站间距 5.063km ，最小站间距 1.000km ，平均站间距 2.000km 。 4．工程建设计划： 工程拟于2007年12月开工，2011年11月试运营，总工期约4年。 三、建设项目对环境可能造成的影响 1．项目沿线环境功能区划 ⑴ 声环境 根据丰台区及大兴区声环境功能区划，轨道交通沿线距线路外轨中心线 50m 以内的区域参照gb3096-93《城市区域环境噪声标准》之4类区， 50m 以外区域执行gb3096-93《城市区域环境噪声标准》相应功能区标准。 ⑵ 大气环境 根据北京市环境空气质量功能区划，沿线环境空气质量功能区为二类区。 ⑶ 水环境 沿线所经河流均为 iii 类水体。 2．项目施工期环境影响 ⑴ 施工期噪声 施工过程中产生的噪声污染主要来自于各种施工机械作业，各种施工运输车辆，以及建筑物拆除、已有道路破碎作业等。 本工程施工噪声影响范围主要为高架、敞开区段，以及采用明挖法施工的地下车站附近区域；施工运输车辆对其经过的道路两侧声环境有所影响，此影响的范围将不仅仅局限于本工程道路区域。 建议采取施工场地合理布局、在施工场界设置移动式声屏障、控制施工时间、规定施工车辆行驶路线等措施加以控制，随着施工的结束，施工噪声污染也将不复存在。 ⑵ 施工期振动 本工程高架线路施工主要来自于桥梁墩台基础钻孔、挖掘，桥梁梁体运输、架设等线下结构施工，以及相关设备、材料运输等；地下车站及附近采用明挖法施工过程时，由于地面开挖、材料运输、地下车站结构施工等也将对周围环境振动产生一定影响；地下段区间施工采用土压平衡盾构或加泥式土压平衡盾构施工，对周围环境振动的影响一般较小。 建议采取施工场地合理布局、控制施工时间、规定施工车辆行驶路线等措施加以控制，随着施工的结束，施工振动污染也将不复存在。 ⑶ 施工期废水 本工程施工期产生的废水主要为地下段施工过程中排放的工程废水、施工人员宿营地排放的生活污水、下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水等。 地下段施工过程中排放的工程废水，主要指地下段施工过程中，开挖断面由于地下水渗入必须进行的工程排水，地下车站开挖作业、连续墙围护结构和盾构施工产生的泥浆水、施工机械设备运转中产生的含有一定油污的冷却水及机械洗涤水；施工人员宿营地排放的生活污水，主要是指施工人员住宿生活的大本营排放的各种生活污水。 这些污染物如随意排放，将会污染地表水体、引起下水管道堵塞、影响周围居民出行及影响市容环境等，但随着施工结束，这部分污染将不复存在。 ⑷ 施工期废气 本工程施工期产生的大气污染物主要有扬尘、沥青烟气、运输车辆尾气和各种施工机械排放的废气。 施工扬尘主要来自于施工过程中的开挖、回填、拆迁、沙石灰料装卸，以及车辆运输中引起的二次扬尘；沥青烟气主要来自于施工过程中挥发性恶臭、有毒气味的化工材料如油漆、粘合剂、沥青等的使用；以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的相应增加。 这些污染将影响沿线居民日常生活，但随着施工结束，这部分污染将不复存在。 ⑸ 施工期固废 本工程施工期产生的固体废物主要为工程弃土、建筑垃圾及施工人员生活垃圾等。 工程弃土主要为施工过程中地下车站、隧道区间开挖、掘进产生的弃土等；建筑垃圾主要为个别房屋拆迁、地表开挖等产生的混凝土块、渣土等；施工人员生活垃圾为普通生活垃圾，数量较少。 建设单位应对施工期产生的各种固废及时进行清运，避免对沿线居民生活带来影响。 3．项目运营期环境影响 ⑴ 运营期噪声 运营期地铁列车运行密度较高，列车在高架、地面、敞开段运行时产生的噪声将对线路附近居民生活环境产生较大的影响。 经预测： ① 本工程运营后，高架、地面及敞开区段13个敏感点共52个预测点的昼、夜等效声级设计近期分别为56.8~65.7db(a)、49.6~60.3db(a)，较现状分别增加0.3~10.3db(a)、0.1~10.0db(a)；对照各预测点执行的环境噪声标准，设计近期33处预测点有所超标，占全部预测点的68.8%，昼间超标量为0.5~9.0db(a)，夜间超标量为0.6~12.9db(a)。 ② 地下区段 地下区段风亭评价范围内有大兴区人民**办公楼和首都医科大学科教楼两处声环境敏感点，预测非空调器由于设计中在车站排风亭风道内设 3m 长消声器、机械/活塞风亭风道内设 2m 长消声器，风机噪声有较大衰减，外排噪声对周围声环境影响不大；空调期由于冷却塔的运行，将对声环境产生一定影响。 ⑵ 运营期振动 运营期列车在高架、敞开、地下段运行时产生的振动均将对线路附近居民生活环境产生一定影响，尤其是敞开段和地下段埋深较浅路段，振动影响尤为严重，部分路段将有所超标。 通过采取工程减振措施，可使居民住宅等振动敏感建筑室内外环境振动满足相应标准要求，有效减轻运营期列车振动对沿线居民生活的影响。 ⑶ 运营期废水 运营期产生废水主要为沿线11座车站产生的生活污水及南兆路车辆段产生的生产、生活废水，由于工程沿线有既有或规划的污水管网，污水经处理后满足db11/307-2005北京市《水污染物排放标准》“排入城镇污水处理厂的水污染物排放限值”后分别经市政管网进入黄村污水处理厂和天堂河污水处理厂，不会对沿线水环境产生污染。 ⑷ 运营期废气 地铁列车均为电力牵引，列车运营不会对沿线大气环境产生污染，而且地铁建成将对公路交通进行分流，减少项目区机动车废气排放数量，有助于改善沿线大气环境；地下车站风亭及中间风井将排出一定的异味气体和粉尘。 排风口风亭异味主要是由于运营初期车站装修材料挥发气体、潮湿引起，通过装修中选用符合**标准的环保型材料、运营初期适当加大通风量和通风时间，并将排风口远离居民住宅设置等方式可有效减小影响时间和影响范围；地铁内部粉尘浓度是由拟建地铁沿线地面空气中的粉尘含量及地铁内部积尘量所决定的，通过对隧道及站台进行彻底的清扫，减少积尘量，可有效控制排风中粉尘数量。 ⑸ 运营期电磁 经预测本工程高架、敞开段电力机车运营产生的电磁干扰对线路附近采用天线方式收看电视的影响较小，并且沿线高架区段有线电视普及率较高，列车运行产生的电磁干扰基本不会对居民收看电视产生影响；工程不设主变电站。 ⑹ 运营期固废 本工程运营中产生的固体废物主要有旅客候车、车站职工、停车场职工产生的生活垃圾，车辆基地产生的金属屑，停车场污水处理站产生的污泥，以及蓄电池车间淘汰的废蓄电池等。 旅客候车及车站、停车场职工产生的生活垃圾集中收集后，统一交由当地环卫部门集中处理，车辆基地产生的金属回丝、切削碎屑、废弃零部件等由废品回收站或金属冶炼厂统一回收；蓄电池车间淘汰的废蓄电池统一由厂家回收，对环境均不会产生不良影响；污水处理站产生的污泥如果长时间堆放，不妥善处理会引起蚊蝇孳生，产生恶臭，污染环境，运营管理单位必须与市政环卫部门签定协议定期清运安全处置。四、预防或减轻不良环境影响的对策和措施 1．项目施工期对策措施 ⑴ 施工期噪声、振动 施工时应采取措施控制施工噪声、振动对环境的影响，特别是敏感目标较集中的居民区路段。 ① 施工现场合理布局，将固定噪声源、振动源集中布置，以缩小噪声干扰范围；产生噪声、振动较大的施工机械远离居民住宅、学校等敏感建筑；施工车辆行驶路线做好规划，尽可能避开噪声、振动敏感建筑。 ② 施工单位应尽可能选用噪声、振动小的施工机械设备，并带有消声隔音、减振的附属设备；加强施工机械维修保养，使其保持正常工作状态。 ③ 合理安排作业时间，噪声强度大的施工安排在7：00~12：00和14：00~22：00进行，并避免多台高噪音、振动机械设备在同一场地、同一时间使用；严格执行gb12523-90施工场界噪声标准，夜间不得超标施工，如因特殊需要必须连续作业的，必须向施工场地所在区环保局提出申请，获准后方可在指定日期内实施，并提前告示所在区域居民、单位等；使用商品混凝土，尽可能不在施工场内设置混凝土搅拌机；施工车辆严格按照指定路线行驶，通过有敏感点路段时限速行驶。 ④ 地下车站、风亭、高架段、敞开段施工场地附近有居民区时，施工单位在靠近敏感点一侧设置临时围墙、隔声挡板或吸声屏障，也可考虑修建临时工房，减少施工噪声影响。 ⑤ 施工开始前向沿线受影响的居民和单位做好宣传工作，取得谅解，施工期间设置专门机构接待群众来访，对群众提出的意见及时进行答复；施工中加强施工期间道路交通的管理，合理组织施工方案，保持道路畅通，尽量减少对周围居民、单位出行的影响。 ⑥ 加强环境管理，确保施工中噪声、振动防护措施、建议得以落实，并主动接受环保部门监督，做好施工期环境监测，确保施工噪声、振动不扰民。 ⑵ 施工期废水 ① 建设单位应根据地形对地面水的排放进行组织设计，严禁施工污水乱排、乱流污染道路及周围环境或淹没市政设施。 ② 施工期间排入城市排水系统的工程废水和生活污水，为防止堵塞管道，应在接管处安设隔栅，必要时施工场地设置临时沉砂池，将含泥沙的雨水、泥浆经沉砂池沉淀后方可排放。 ③ 加强施工机械的检修，开展施工期环境监理，贯彻施工期的各项环保措施。严格施工管理，减少施工机械的跑、冒、滴、漏油。 ④ 施工人员临时驻地粪便污水尽可能接入城市污水管道，或设临时化粪池，将粪便污水经化粪池预处理后排放。 ⑶ 施工期废气 ① 施工现场地坪必须硬化处理，有条件的采取砼地坪；使用商品混凝土，不在施工现场设置混凝土搅拌机，以减少粉尘污染。 ② 建筑、拆迁工程施工现场必须建立严格的洒水清扫制度，并指定专人负责，一旦干燥、起尘，应及时喷水，并对重点路段散落的泥土及时进行清理；建筑、拆迁工程施工现场四周设置有效、整洁的防尘土隔离围挡，对于不便全部封闭的道路工程施工现场，应在作业场所四周设置隔离围挡。 ③ 施工前由渣土管理部门会同交管部门规定运输车辆的行驶路线；施工中运输车辆按规定的路线行驶；运土卡车要求完好无泄漏，装载时不宜过满，必须配备专用密闭装置或者其他防尘设置；工地出入口设置清洗车轮措施，并设专人清洗车轮及清扫出入口卫生，确保出入工地的车轮不带泥土。 ④ 施工现场必须设立垃圾暂存点，对临时堆土场、散装建筑材料堆放场要采取压实、覆盖等预防措施，并及时回收清运工程垃圾与弃土。 ⑤ 定期对施工机械和施工运输车辆排放的废气进行检查监测；严禁使用劣质油料，加强机械维修保养，使动力燃料充分燃烧，降低废气排放量。 ⑷ 施工期固废 ① 根据《北京市人民**关于加强垃圾渣土管理的规定》、北京市《关于加强城乡生活垃圾和建筑垃圾管理工作的通告》的要求，对工程弃土中不能利用的部分加以处置； ② 施工过程中有效控制弃土，施工单位应配备管理人员对渣土垃圾的处置实施现场管理，并如实填报《建筑垃圾、工程渣土处置日报表》； 建设单位和施工单位应持渣土管理部门核发的处置证向运输单位办理建筑垃圾、工程渣土托运手续；运输车辆在运输建筑垃圾、工程渣土时应随时携带处置证，接受渣土管理部门的检查；运输线路由渣土管理部门会同**交通管理部门规定；按规定时间行驶，避开交通高峰； 施工产生的泥浆必须经过沉淀池沉淀干涸后方可远弃； 弃土运输车辆应做到不超载，施工现场采取封闭式管理，场内设置洗车槽，保证车辆外皮、轮胎冲洗干净； 施工过程中遇到有毒有害废弃物时，应暂停施工并及时与环保、**门联系，经采取措施后再继续施工； 施工工人产生生活垃圾应与建筑固废分开堆放，由环卫部门及时清运。 ③ 工程竣工后，施工单位应在一个月内将工地的剩余建筑垃圾、工程渣土处置完毕，建设单位负责督促。 2．项目运营期对策措施 ⑴ 建议建设、设计部门选用产生噪声、振动较小的车体及轨道结构，并在运营中做好车体和轨道的日常维护，从源强上有效的控制噪声、振动污染。 ⑵ 优先考虑从源强上减振、降噪，根据超标量的大小、敏感点规模及敏感点周围环境特征，并结合地区规划考虑降噪、减振措施；对振动超标量较小的敏感点采用设置弹性支承块方式减振，超标量较大的敏感点采用浮置板道床减振，确保各敏感点环境振动可满足相应功能区标准；对高架路段噪声超标的敏感点采用在轨道上设置弹性支承块、设置声屏障、安装隔声窗等方式，保证声环境现状达标的敏感点工程后仍可达标，现状超标的敏感点工程后声环境质量不恶化或较现状有所好转，对于个别规模较小的敏感点通过安装隔声通风窗使室内满足使用功能。 ⑶ 运营期沿线车站生活污水及南兆路车辆段生产、生活污水经处理达到db11/307-2005北京市《水污染物排放标准》“排入城镇污水处理厂的水污染物排放限值”后方可排入市政管网。 ⑷ 地下车站风亭选址时，尽可能远离居民住宅；建筑布局设计时，应将进风口（新风）朝向敏感点一侧、背向道路布置，排风口背向敏感点、朝向道路一侧布置；车站装修选用符合**标准的环保型材料，并在运营期适当加大通风量和通风时间；结合风亭周边环境、景观特征，采取乔灌结合措施进行绿化设计。 ⑸ 建议规划管理部门在进行规划时，参考环评报告中给出的噪声、振动达标距离，尽可能不要临路建设计中居民住宅、学校、医院等对噪声、振动敏感的建筑；结合噪声、大气防护要求，不要在风亭附近规划建设居民住宅等建筑。 五、环境评价结论要点 1．项目建设符合北京市及大兴区、丰台区的规划，有利于带动沿线区域发展，有利于方便沿线居民出行，项目建成后与4号线相连接成为构成北京市轨道交通网络的一条主干线路，将在北京市交通网络中发挥出巨大的作用。 2．项目施工期、运营期都将对环境产生一定的不良影响，但只要认真落实和实施项目环评报告书和工程设计文件中提出的各项环保措施，本工程对环境产生的不利影响可以得到有效的控制，施工期对环境影响是暂时的，将随着施工的结束而消失。 3．从环境保护的角度，在认真落实环评报告中提出的各项环保措施的前提下，北京市轨道交通大兴线工程的建设是可行的！ 20210311