马化腾和朱啸虎因ofo、摩拜互怼,你支持谁?

office技巧 2024-11-15 23:44:57
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我是支持马化腾的观点的。我认为共享单车实际是单车分时租赁,是公共服务领域一场具有积极意义的社会实践,可以称之为一场**。**的目的是最终建立新的秩序,**过程中势必对现有的秩序进行颠覆。这种颠覆是具有两面性的,破坏性与建设性。显然摩拜单车根据有建设性,其产品针对应用场景进行了非常必要的工业设计,不仅有互联网应用技术的植入更重要的是其可靠性安全性以及抗损性都显著高于普通的轻便自行车,这是对用户高度负责的体现。好的产品起码是适用性的产品,质量过关的产品才是建立新秩序的基石。相比之下,ofo小黄车完全是资本驱动野蛮生长的模式,其产品绝大多数就是轻便自行车,就是市场上安全性可靠性最低的自行车,目前面临的破窗效应已经非常明显。通过不停的增加投放量占领市场的推广策略,就是以竞争为导向的策略,这种策略注定是破坏有余而建设不足。其市场推广策略更是攻击性十足,前不久公然使用比达咨询的调研报告中涉嫌虚假的数据鼓噪宣传,已经引起了业界的广泛质疑,比达咨询涉嫌公关黑产,已经被**。目前ofo小黄车在多地遭遇**,面临巨大的公共管理政策风险,因为公共利益无小事。在公共服务领域需要建设者而不是破坏者,滴滴的前车之鉴就在眼前,ofo作为滴滴再投资项目其拓展轨迹与滴滴高度雷同,其面临的困难也必将是相似的。腾讯作为at之一,在我国互联网行业是少数具有穹顶效应的互联网公司之一,其投资摩拜除了资本支持更总要的是战略协同与互联网生态的融合,这是稳健务实的发展助力。ofo小黄车与滴滴的生态融合更像是资本导向的故事,因为滴滴的生态还在云里雾里,能够给ofo小黄车带来的助力十分有限。阿里的支付宝目前要将共享单车统统接入是丰富自身生态多元化的场景接入,并不能成为ofo小黄车未来发展的背书。ofo小黄车的发展目前虚实难测,服务只有觉得的好,没有绝对的大,一时间的市场规模领先是代表不了什么的,**那么大在公共服务领域我觉得不会出现一个厂商一统江湖的,滴滴就很明显,发展都今天真的一统江湖了吗?c2c模式专车,易到用车还没彻底死去,合乘领域的独角兽企业是嘀嗒拼车,滴滴的顺风车业务在很多地区合法性还不清楚,而b2c模式专车正在以融资租赁的模式异军突起,服务品质优势明显,神州专车与首汽约车在全力全国布局,各地方专车也在网约车政策明朗之后纷纷加入战局,其中不乏有主机厂支持的具有产业链资源深度加持的品牌。滴滴融资目前可谓成功,但发展成功吗?破坏性正在充分体现,建设性体现在哪里?一个目前难言成功的滴滴去给ofo小黄车做成功背书?做不好产品,为了竞争而竞争的互联网公司,融资再成功,最终也是耍**! 20210311
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