枭龙战机是完全自主研发的吗？

白厅长的叨叨 2024-05-28 06:18:12

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２００１年２月，我国第一架采用市场模式运作、同国外合作研制的新型外贸军机历经７年谈判之后，最终由项目的最高决策层批准实施，并要求研制工作全面提速，这就是“枭龙”飞机。作为我国航空工业**主管部门，**有关负责人表示，枭龙飞机的成功研制，是我国国防科技工业贯彻“军民结合、寓军于民”方针，充分利用国内外两个市场、两种资源，引进国外资金，实践自主创新、自主开发研制的成功范例。为枭龙飞机的研制，国内成立了由主要投资单位共同组成的项目管理委员会。在管委会的领导下，以**航空工业第一集团公司、中航技总公司、成都飞机设计研究所、成飞公司为主，联合８０多家参研单位，按照“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”的原则共同研制生产。有人说，这是一个走自主创新之路的“交响乐团”，团队创新铸就了枭龙０４。在它身上凝聚了许许多多的创新、突破与第一，首先是研制程序的创新。从确定技术状态到实现首飞，只有不到两年时间，研制周期之短，在我国航空史上前所未有。国内项目专家们大胆提出了“两步走”战略，一方面让飞机尽可能早飞起来，加快**鉴定；另一方面，利用**鉴定这段时间，研发更先进的航电武器系统。负责研发设计的**一航成都飞机设计研究所全面采用数字化设计技术，推行了计算机辅助管理，利用三维实体数字化设计、设计与制造数字量传递、电子样机协调取样、模拟**等先进技术，大大提高了设计速度。枭龙所必需的９万多张ａ４设计图纸，拼在一起有３７００多平方米，全部如期、有序地进行。按照国际先进的并行工程的理念和方法，设计单位内部、设计与制造之间、制造单位内部、乃至研制全线各部门各单位的研制工作全面并行，边发图、边制造、边试验，大大缩短了研制周期，实现了研制手段的**和管理手段的创新。于是，两个月完成分区协调；９个月发出生产图纸；发图后两个月便实现部装开铆；８个月完成８大试验台组建及机上地面试验；发动机开车后４天即完成首先滑行……一个个奇迹在团结、创新中诞生了！２００３年８月２５日，枭龙飞机终于首次飞上蓝天，实现零的突破。关键系统实现“**造” 先进的航电系统至关重要，它是歼击机战斗力的真正体现，也是枭龙飞机上台阶，实现“完整版”的关键。４年多以前，**的航电研制水平还比较落后，发达**对此严密封锁，所以，摆在设计师们面前的路只有两条：要么自主发展，要么停滞不前，沿用他国产品。“**的飞机设计研究单位能行！我们就是要让国产飞机的每一个零件都能成为‘**造’，”项目科研人员异口同声。２００４年４月，专门为枭龙设置的国内最先进的航电系统综合试验室在成都飞机设计研究所悄然**。枭龙航电系统涉及的２０多个子系统和设备，设计思路和技术开发都是全新的，除了自主创新，别无选择。当时的成都飞机设计所，大家都铆足了劲。航电大厅的调试时间以４个小时为单位，软件设计员们从早到晚轮流调试，周日轮休；航电系统综合试验开始后，由于设计人员又增加了许多，试验大厅内经常出现有４０多人同时工作的场景。经过２２个月的艰苦努力，２００６年４月１０日，枭龙０４驾航电系统综合试验完成，顺利通过验收评审。这套由成都飞机设计研究所自行开发研制、具有世界先进水平的综合化航空电子与武器系统，稳稳地安装在枭龙０４飞机的机身里。更令人骄傲的是，枭龙战机上有很多个令人鼓舞的创新点。先进的气动布局和“ｂｕｍｐ进气道”设计技术。这一航空气动领域中的领先技术，可以明显简化结构、降低质量，改善飞机的高速性能。枭龙飞机是世界上第二种使用这种先进技术的战机。先进的供配电系统综合设计技术。其核心是采用了自主研发的数字式电源控制盒，实现了多余度电源的自动监测、调度、管理和告警，实现了机载重要用电设备的多余度供电。先进的应急电源设计技术。枭龙飞机配置的充电器能快速充电，使蓄电池始终处于满容量状态，保证了应急情况下关键用电设备的供电，实现了蓄电池的免维护；同时，自主研制的飞控电源系统实现了飞控系统的四余度全时不中断供电，确保了飞行安全。先进的整体圆弧风挡和水泡式舱盖设计，为飞行员提供了良好的座舱视野。先进的救生系统设计技术。采用了先进的微爆索穿盖弹射救生系统设计，使飞机在低空不利姿态下的救生能力强，安全、快速、可靠，被三代机或四代机广泛采用…… 先进系统“**造”的枭龙０４战机飞上了蓝天，而且飞向了国际市场。过去引进战机技术，今天实现整机技术输出，这个“第一次”跨越了好几代人 20210311

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