电子货运 前景

目前，联合国和世界海关组织（wco）正在朝一个无纸化的全球贸易环境发展；按产品价值而言，全球国际贸易产品中40％的货运量是通过航空运输完成的。而现在，一票空运货物的文件有时竟多达30多份，全球每年航空货运产生的货运单多达3500万份，所有货运文件可以装满约40架b747-400型全货机！ 一、关于电子货运（e-freight） 针对上述情况，国际航协（iata）推出了电子货运项目计划（e-freight），该项目的根本目的就是帮助航空公司开源节流，同时在航空货运界建立一种全新的无纸化运营标准。该项目计划在2010年彻底取消纸张文件，通过削除重复劳动，加速货物流转速度，提高航空货运服务质量。和**的推广一样，现在，电子货运已不存在法律和技术上的障碍。 1．法律层面 目前，调整航空运输合同的国际公约处于主导地位的是“华沙体制”（the warsaw system），该体制主要包含1929年《华沙公约》、1955年《海牙议定书》、1975年《蒙特利尔附加议定书》、1999年《蒙特利尔公约》等。我国是《华沙公约》与《海牙议定书》的加入国之一。 1975年《蒙特利尔第**附加议定书》对货物运单的一般规则做出了重大调整。它规定，在法定形式上，除货物运单之外，经托运人同意，承运人可采用能保持运输记录的任何其他方式代替货运单。采用“其他方式”时，如托运人提出请求，承运人应向托运人出具货物收据，以便识别货物。货物运单和货物收据所保持的有关信息在法定内容上均为三项：始发地和目的地；如始发地和目的地在同一缔约国领土内，而于另一国领土内有一个或数个约定经停地时，至少一个上述约定经停地；货物重量。在法定效力上，货物收据与货物运单相同。 1999年《蒙特利尔公约》也明确规定，航空货运单或者货物收据是订立合同、接受货物和所列运输条件的初步证据。 这些重大变更，不仅大大简化了运输凭证，也为电子技术在航空货物运输中的应用与推广创造了必要条件。 我国电子商务立法起步较晚，现在已有了一些电子商务法规，电子商务立法的相关研究正在展开。电子商务交易法规、市场秩序法规、信息规则、**、信息基础设施与相关标准等法律问题都会逐步得到解决。 2.技术层面 iata已经制订了电子货运项目的目标、范围和方法，计划通过国际上业已建立和正在完善的通用标准，传送航空货物运输所有的相关信息。事实上，现在全球已出现了各具特色的三大航空货运电子商务**，gf-x、cps、ezycargo。 在我国，天信达推出了icargo——新一代面向航空公司的航空货运业务管理系统，全面支持客户管理、运价管理，进、出港业务信息化操作及仓库业务信息化操作，能满足一线操作人员的业务处理要求，并能满足质量管理人员的监控要求。icargo支持报文自动产生、接收和解析处理，能满足国际化业务操作需要。该公司还推出了e-cargo——货运电子商务解决方案，e-cargo致力于为航空公司、空港货站等提供一个电子商务**，其提供的核心业务和服务包括：舱位销售子系统、货运业务处理子系统及信息服务等。 总之，it技术发展到今天，电子货运的推广已不存在技术上的障碍。 3.电子货运的推广 由于国际航空货运和国际贸易密切相连，涉及到航空公司、机场货站、销售代理、货主、海关、检验检疫、行业协会、管理当局等多方因素，电子货运的推广要比**复杂得多。然而，联合国和世界海关组织（wco）正在朝无纸化的全球贸易环境发展，有些**海关已要求航班抵达前要有准确的舱单信息，出口商和进口商要求通过网络及时、准确地追踪货物信息，这些都是我们必须解决的问题。电子货运能够响应这些要求，帮助航空承运人提高处理效率，改进服务，压缩成本，并减少约25％的国际运输时间。 电子货运的推广只是时间问题，现在，我们应该考虑的是怎么做。电子货运必将给航空货运相关业务操作带来深刻的变革，极大地提高航空货运业务的处理效率，更好地满足客户的需求。下面仅对部分业务操作的改进做一些探讨。 二、相关业务操作的改进 对于一个全货机国际航班而言，目前地面商务人员制作的业务文件种类繁多：货物入库收据，货运单，舱单，中转舱单，货物到达清单，各种报文…… 快速是航空货运的主要优势，但现在，我们每天都在进行大量的重复劳动。货运代理要制作繁琐的纸质运单，再去加盖海关、检验检疫、安全检查印章；航空公司或其代理必须等纸质运单全部送达才能完成舱单制作，并且要对运单进行分拣等操作，然后再送上飞机；还要手工编辑各种报文；到达运单、舱单也要经处理才能发出到货通知…… 繁琐的操作不仅影响了货物运输的效率，还增加了我们的作业成本，也无法满足客户的需求。通过电子货运的推广，至少以下业务操作可以得到改进： 1．货物状态追综freight status updates（fsu） 实行电子货运后，货运代理通过电子商务**向航空公司订舱，可先在系统中预录货物的相关信息（托运人，收货人，始发地，目的地，预计件数，重量，体积，品名等），等货物实际交运时，再修改相关信息，航空公司对相关信息予以审核和确认，至此，货运单（或货物收据）的主要内容已完成，这些货物信息经安检、海关、检验检疫等单位审核放行后，货物便处于可运状态。 由于航空公司的计算机系统记录了每票货物的所有原始信息，接下来的货物离港、货物到达、到货通知等信息便可快速的在航空公司、代理人、货主之间传递。比如，当航班起飞后，只要在航空公司的计算机系统中执行一个指令，该航班所运货物的离港信息便可立即以多种方式发送给相关人，实现货物状态的自动通知。当然，货运代理、货主也可以方便地通过互联网实时追踪货物信息。对于中转、联程货物，货物状态追踪将为航空公司的合作伙伴提前提供转运信息，从而大大提高货物的转运效率。 iata cargo 2000 phase 1尚处于主运单水平的货物操作和追踪，仅限于airport-airport。而到了cargo 2000 phase 2，则可提高到分运单操作的水平，提供door-airport-airport-door的货物追踪。cargo 2000 phase 3则把整个航空货运链划分为出口代理、航空公司和进口代理三部分，实现了对货物流、信息流、文件流的全面控制和追踪，它基于电子货运和兼容的条形码扫描技术把货物及文件追踪提高到每件货物的水平，把传统的多达40个步骤的航空货运链压缩到19个步骤。 可以预见，在未来的航空货运中，电子货运将在满足客户货物追踪的需求中发挥不可替代的作用。 2.电子运单electronic air waybill（fwb） tact（air cargo tariff rules）提供了传统纸质运单的标准格式。传统纸质运单的功能包括：运输合同，货物托运证明或收据，运费账单，保险证明，海关申报文件，货物情况的详细描述，承运人的货物操作指导等。电子运单可以高效率地实现上述功能，而省去了纸质运单操作的种种麻烦，比如，无须进行运单分拣、无须将纸质运单送上飞机等。信息检索、转换、传输、分析，这些都是计算机系统的强项，航空货运的业务操作转变到对信息的审核和利用上来。 根据《华沙公约》第七条第一款与第四款的规定，托运人应当填写航空货运单正本一式三份，承运人根据托运人的请求填写航空货运单的，在没有相反证明的情况下，应当视为代托运人填写。其他法律体系关于本项的立法取向与华沙公约也是一致的。可见，航空货运单的填写义务人是托运人，托运人应对自身提供的货物信息负责。实现电子货运后，托运人（或其代理）可以通过系统方便地向航空公司提供货运单（或货物收据）的相关信息，完成订舱。航空公司及时得到每一票货物的详细信息，就可以方便地对货物进行操作，有效地管理市场销售，保证收入及时实现并能对收入进行分析。 在货物到达之前，始发站向目的地海关提前发送标准格式（iata cargo imp version 9 or 12 of fwb）电子运单信息，提前申报，可以为收货人节省大量的清关时间，把收货人的提货时间大为提前。始发站也可以通过指令把出口电子运单信息发送给当地海关，帮助托运人快速清关。事实上，计算机自动生成的标准fwb报文可以转换后快速发送到所有相关部门。 3.舱单cargo manifest和电子舱单electronic manifest（ffm） 货物舱单是向海关等**机构进行出、入境或中转申报的法定文件，一般按照i** annex 9 appendix 3的要求编制，显示了飞机上装载的所有货物的信息，一般分直达舱单（point to point）、混装货物舱单（consolidated cargo manifest， compr**e more than one point of unloading）和中转舱单（transit air cargo manifest）。舱单也是始发站通知其他站关于货物处理的信息。 事实上，舱单所列示的货物信息均来自货运单。推行电子货运，利用计算机的信息处理能力，我们可以快速得到一个符合标准的电子版舱单，并把它迅速发送给任何需要它的部门。这个方案非常简单，计算机系统中已经有了电子运单信息（fwb），只要再向计算机提供最终的订舱计划，就可以由计算机自动生成舱单，而且这种舱单还可以提供adobe acrobat（*.pdf）、microsoft excel（*.xls）、microsoft word （*.doc）、rich text（*.rtf）等多种文件类型，或转换为其他数据类型后传输，以满足不同用户的需求。 电子舱单（ffm）是电子版基于货物板、箱组装记录的一种标准格式的（iata cargo imp version 2 of ffm）舱单。ffm提供了比i** annex 9 appendix 3定义的舱单更多的货物操作信息，一般要求在飞机起飞后一小时内发出，可以帮助下一站在飞机落地前安排好货物的后续操作。fmm还有一些其他的功能。遗憾的是，现在仍有不少公司在手工编辑ffm，对一个大型货机而言，多达100多行的ffm手工编辑是很痛苦的事。事实上，只要向计算机提供货物板、箱组装记录，完全可以由计算机自动生成标准格式的ffm，笔者进行了这方面的尝试，取得了很好的效果。 4．其他方面 实现电子货运后，货物在库管理及操作，货物板、箱组装，飞机配载平衡等方面的效率也会得到较大提高。 三、结束语 总之，电子货运的全面推广已不存在法律和技术上的障碍，全新的无纸化运营标准呼之欲出，电子货运必将给航空货运业带来深刻的变革，彻底取消纸质文件，削除重复劳动，加速货物流转速度，提高航空货运服务质量已指日可待。 与此相适应，航空货运企业的相关业务操作也必将发生深刻的改变，相关操作会更简便，保障效率将大大提高，服务也将更能满足客户的需求，我们必须重视这种变革。 编译者注：众所周知，近些年来航空公司的运营状可谓是举步维艰，许多全球赫赫有名的航空公司纷纷申请了破产法的保护。作为全世界航空公司的代表，国际航协(iata)也在近两年在成员公司内力推削减成本的措施，在2005年11月1日日内瓦总部召开了“电子货运大会”，国际航协理事长giovanni b**ignani在大会上发表了主旨演讲《电子货运项目——从语言到行动》，引起了参会专业人员的高度关注。该项目的根本目的就是帮助航空公司开源节流，同时在航空货运界建立一种全新的无纸化运营标准。 欢迎来到日内瓦。我们都知道整个行业正在发生着快速的变革。iata在许多变革领域中都正在发挥着领导作用。简化业务项目是我们工作的核心——为行业过时的流程带来成本效率和便利性。货运业务是我们简化业务项目的关键组成部分。货运也是航空行业的重要组成部分——占总收入的12％。iata目前已制订了有关货运业务的新战略，比如说我们正在拓展cass系统（货运结算系统）：2004年，cass已经在41个**运用，总结算金额超过160亿美元。到2005年底，cass将在50个**运作；到2006年，这个数字增长到70个**。 在过去的几个月中，我们一直领导着电子货运（e-freight）项目的变革。我们的目标是在2010年底前废除货运业务中纸张的使用。这不仅仅是一场变革，这是一场行业**。我们需要整个行业携手共济。今天参会的是整个行业中的领导者和变革者，比如fedex的ceo就来此支持电子货运项目。 整个行业的全球状况并不令人乐观。如果iata的电子货运项目成功，这将会为航空公司货运行业重振旗鼓扮演至关重要的角色。 一、全球航空公司危机 2001年至2004年期间，航空公司共亏损74亿美元。全球为燃油支付了970亿美元的帐单，这剥夺了我们的利润。2003年燃油占航空公司运营成本的14％，如今已上升至25％。燃油附加费的收取让货运业务比客运更为成功。自从2003年以来，全球货运收益已上升了7％。但是如今没有任何迹象表明燃油价格将很快下降。 整个航空公司行业预计会变得更糟。看上去我们已经渡过了经济循环中的高峰期。油价价格的居高不下正在对全球经济产生不利影响。航空货运业就是一个先导指标。从2003至2005年期间，货运业务收入从400亿增长到500亿美元。经济正在快速扩张，2004年货运量出现了两位数字的增长。然而，2005年前三季度货运增长率只有3％。我们对2005至2009年期间货运年平均增长率预测调整为6.3％。运营环境将继续为我们带来严峻挑战。 二、变革的急迫性 简化业务项目是整个行业变革至关重要的因素。简化业务项目主要包括以下内容： ■到2007年底实施100％的** ■在机场设立通用自助式值机台 ■在登机牌上印刷条形码 ■对行李管理实施无线射频识别技术（rfid——即电子标签） ■电子货运项目 以上这些项目都通过更有效使用先进技术来为旅客和货主削减成本和提高便利性。这些措施也将**化我们的业务方式。以上这些项目每年预计会为航空公司节约65亿美元。iata的电子货运项目将在2010年彻底取消纸张文件。通过削除重复劳动，可以加速流程速度和改善质量。我们可以在电子货运项目中每年节约12亿美元。 目前我们正陷入文山文海之中： ■每一票货物最多时有38份文件伴随； ■每年所有货运文件可以装满39架b747全货机。 这样以来，我们的速度很慢 ■1972年，货物平均运输时间为6.5天 ■33年后的今天，运输时间只减少了12小时同时，我们并没有充分利用技术上的优势： ■每年航空货运业务产生0.35亿份货单； ■电子货运单存世已有17年了；但如今只有15％的货运业务是使用电子货单。由此所造成的后果是我们浪费了时间和金钱。2004年全球货运量为0.24亿吨，成本为12亿美元；如果10年间货运量增加一倍，我们可以想象一下成本该如何巨大。由此一些公司创立了它们自身的解决方案，比如诸如fedex,ups和dhl之类的集运航空承运人都推出了自己的技术解决方案。 30年来航空货运业在技术方面进展缓慢。我们必须记住我们是一项全球性的行业，现在正是通过全球性解决方案以最大化效率的时候了！ 三、解决之道 如果我们自己不推出适合于航空运输本行的解决方案，那么以下三个方面会迫使我们变革。 首先，联合国和世界海关组织（wco）正在朝一个无纸化的全球贸易环境进发。按产品价值而言，国际贸易产品中40％的货运量是通过航空运输的。我们不可避免地将成为联合国和wco方案中不可或缺的组成部分。 其次，更加严格的安全检查要求正在改革海关的流程。目前部分**海关要求航班抵达前要有准确的舱单信息，即将所载运的货物信息提前通知达到站海关。如果不遵守的话，航空公司会遭受巨额的罚金。最后，我们的客户——发货人、生产厂商和进口商——正要求变革以提高效率。如今即时生产制度（jit）需要运输的可靠性，jit体系要求能够通过网络及时、准确地追踪查询端对端信息，并且控制成本。 iata的电子货运项目能够响应这三个要求。我们能有机会创立一种协调一致化的体系，该体系能够： ■削减成本 ■促进全球贸易 ■提高安全 ■通过更加用户友善的产品来帮助我们的客户 ■最重要的是，我们预计电子货运项目能够减少25％的国际运输时间——从6天削减为4.5天。因此，让我们开始行动。货运业务已不再是客运业务的穷亲戚，它非常重要。如何才能取得成功？有以下四个关键因素：首先，我们有领导力和资源。我们聘用了aleks popovich担任了iata负责国际货运的领导。alerks将重组我们货运部门并且领导电子货运项目的推行工作。其次，我们建立了一个合作机构。今年4月，iata成立了“行业行动集团（iag）”，它的工作就是推动整个行业前进。我们已经制订了电子货运项目的目标、范围和方法。 第三，我们设定了2010年的时间表。我们再也不能进行无谓的讨论了。我们需要快速结果。到2007年年底，电子货运项目将在一些关键的贸易航线上真正实现。到了2010年年底，全球贸易中，航空货运业务95％将不再使用纸质文件。我们的目标是在2010年之后在所有多式联运供应链中完全取消纸张文件。 第四，我们已经拥有先进的技术。通过国际上业已建立的通用标准，我们可以以技术手段这样的解决方案来传送所有信息。在前进的道路上，我们将和16，000多个利益相关体密切合作，其中包括至少20个行业组织，200个**海关，265家航空公司，以及15，000多家货运代理人。为了取得**支持，我们参与了联合国和wco的流程，iata目前已在16个**调查海关、排名领先的货运代理人和航空公司情况，调查范围涉及到主要的航空货运市场。这次目标是确认哪些**作好了电子货运项目实验的准备。整个世界正在向无纸化贸易前进，那些使用纸质文件的公司将最终受到“惩罚”。客户们要求更好的服务。从而发货人，进口商和生产厂商们将转向那些拥有电子货运能力的公司。 在此变革过程中，iata的作用是双重的： ■领导解决方案的制订，让我们的行业更成本高效、安全可靠。 ■带领我们的承运人和货运社区去适应变革。 我强烈呼吁在座的你们：要在公司内制订计划、拔出资金和资源来实现电子货运业务。我呼吁**和海关组织能够将各自要求协调一致化，以便我们建立全球性的解决方案。最重要的是我们必须精诚团结，必须快速行动。 20210311