燃料电池汽车的发展趋势是什么?

有些事儿不值得 2024-06-03 18:30:44
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燃料电池汽车也是电动汽车,只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比,燃料电池可以补充燃料,通常是补充氢气。相比之下,燃料电池车相对于纯电动车就有了一些优势:燃料的种类、来源更灵活多样,还可以在数分钟内完成燃料的补充,而不是花费几十分钟甚至数小时去给电动汽车充电。当然,燃料汽车也会有一些劣势:目前而言,它的商业化进程不比纯电动车快;其次,电动汽车已经在道路上(和你家中)建立了充电基础设施,但氢气销售点却很少,相隔距离也很远。这部分是由于缺少需求,还有就是建造成本高昂。普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造,特斯拉的超级充电站建造成本高达30 万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费100 万至200 万美元,因为需要解决处理液态氢气的问题。目前,燃料电池的基本概况就如上文所述,那么未来它的发展趋势是什么样的?在我们**,探索一个事物未来的发展前景,****的相关政策以及相关规划肯定是不可能避开的一个重要参考。中央发出的《“十三五”交通领域科技创新专项规划》等规划文件纷纷将发展氢能和燃料电池技术列为重点任务,到2030年将在全国实现百万台燃料电池车的应用,建成1000座加氢站。表明**将燃料电池路线视为新能源汽车领域的主要技术方向之一,而不是补充,也不是简单的应予关注的新技术,这与以往相比是巨大不同。上海市也发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》,提出到2020年,聚集超过100家燃料电池汽车相关企业,燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元;建设加氢站5-10座、乘用车示范区2个,运行规模达到3000辆,积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点。规划要求,设置燃料电池汽车商业运营示范区,开展公共交通、定制共享班车、分时租赁等运营示范;推动环上海加氢站走廊、嘉定、崇明、上海化工区、临港等示范区域加氢站的规划与建设;突破燃料电池电堆关键技术,开展催化剂、质子交换膜、膜电极、双极板等核心技术研究,提高电堆产品的性能和寿命,降低成本。再来看看世界上各主要的汽车大国的情况:美、日、欧盟等主要**和地区将燃料电池汽车纳入**或地区战略发展体系进行规划,设立专项进行研发与示范推广,并制定各种政策抢占先机。如日本计划到2020年普及约4万辆燃料电池汽车,建设160座加氢站;德国计划在2023年左右普及10万辆,建设400座加氢站。目前全球燃料电池汽车已进入技术与市场示范阶段,预计在2020年将全面进入商业化阶段。 总之,氢能和燃料电池技术是世界能源转型和动力转型的重大战略方向。燃料电池汽车具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优势,是未来汽车工业可持续化发展的重要方向,是应对全球能源短缺和环境污染的重要战略举措。发展燃料电池汽车已成为全球汽车与能源产业转型升级的重要突破口,是我们**未来汽车发展的一个重点。燃料电池汽车不是电动汽车等新兴车辆的补充,而是一个重要的未来汽车发展方向。 20210311
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