**轰6轰炸机

ʚ可爱婷ɞ 2024-05-10 06:39:07

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轰-6轰炸原型为**的著名中型喷气轰炸机图-16。该机采用两曼采夫涡轮喷气发动机，翼型后掠，是**长期使用的一种优秀轰炸机。1959年我国西安飞机制造公司开始仿制这一轰炸机，后一度终止，64年3月恢复研制。第一架原型机于66年10月完成，用于静力试验。1968年12月24日，**生日前夕，采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功，69年批量投产。　-6采用悬臂式中单翼，双梁盒式结构。焦点线后掠角35°，翼弦平面下反角3°，安装角1°。整个机翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼组成。机翼后缘全展长上装有内、外襟翼和副翼。襟翼为后退开缝式，最大偏转角35°，副翼上装有内气动轴向补偿和调整片。全金属半硬壳机身结构，蜂腰流线形机身。机头有玻璃镶嵌的领航员及轰炸手座舱，驾驶舱下机腹部的凸起内装导航雷达。驾驶舱内两名飞行员均有独立的操纵系统，操纵系统分硬式操纵和混合式操纵。每位机组成员均有弹射座椅，应急情况下，两名飞行员向上弹射，其余人员向下弹射。但是应指出由于该套弹射救生系统不够完善，救生几率很低，特别是向下弹射的机组乘员基本上没有生还的希望。机上配有两个充气救生艇。　　起落架由前、主起落架和尾橇组成。前起落架装有油液氮气缓冲支柱，双轮，有前轮转弯机构。主起落架也各有一个装有油液氮气的缓冲支柱，支柱头部各铰接有一个小车架，小车架上装有前后并列的4个机轮。在机身尾部还装有着陆阻力伞。仿制时还有一些小改进，如图-16的垂直尾翼翼尖为木质结构，对材质要求苛刻，结构复杂，工艺方法落后，生产效率低。结果在试制时从大量的木材中勉强做出了一件。最后决定用玻璃钢代替木材，经一年多时间设计制出了玻璃钢翼尖，强度、电性能均满足设计要求。又如，轰-6天窗骨架零件由gc-4高强度钢制成，是一项结构复杂、协调关系多、成形难度大的关键零件，追踪采用热成形工艺方法解决。　　发动机舱位于机身两侧。发动机采用西安航空发动机公司仿制的涡喷-8发动机，单台海平面推力7650千克，最大推力9310千克，瞬间推力10300千克。由于国内工业技术的限制，涡喷-8发动机比原型的图曼采夫发动机推力**000多千克，但经过在气动外形上的努力，轰-6的速度比图-16基型还略有提高。涡喷-8的原型为**рд-3м发动机，8级轴流式，不可调节收敛型尾喷口，从压气机第5级和第7级后引出热空气对进口导叶、整流支板和整流罩进行加温；从第8级后引出热空气对机翼前缘加温。1967年1月8日，完成了300小时**交付长期试车，1967年3月29日航定委批准交付部队使用，称ⅰ批发动机。在ⅰ批结构的基础上，又研制了800小时结构的涡喷8发动机，1972年7月到1975年10月，分别进行了四次工艺长期试车考核。1973年底在ⅰ批结构的发动机上混装了可靠性较高的800小时结构涡轮转子，首翻期寿命为400小时，称为ⅱ批发动机。经一年多的混装使用，1975年开始，全部生产800小时结构的整机，称为ⅲ批发动机。为了稳妥起见，初期ⅲ批发动机的首翻期寿命暂定为500小时。79年根据外场使用情况，将首翻期寿命延为600小时；83年根据f23042机台架交付延寿试车的情况和外场使用实际情况，决定1982年以后生产的ⅲ批发动机首翻期寿命为800小时。涡喷-8初期有可靠性、维修性方面的多个问题，如高温起动和高原起动困难，压气机第1级转子叶片叶尖排气边掉块，火焰筒筒体冷却孔裂纹多，涡轮第2级导向器叶片固定螺钉断裂频繁等。当时轰-6险些停飞，经努力使发动机的可靠性和维修性提高到合理的水平。　　机上燃油系统分为主系统和启动燃油系统。主系统又分左右两分系统，分别向两个发动机供油。燃油箱加注惰性气体，可抑制燃油**，并设有紧急空中放油装置。机上设有主液压系统和刹车液压系统。主系统负责起落架收放、前轮转向，以及起落架舱、弹舱门的开启关闭。通信系统包括通信电台、短波指挥台、超短波指挥台、机内通话器和应急救生电台。机上还安装了空调及除冰系统。　　前后气密舱的空调用来自发动机压气机的压缩空气进行增压和加温。为防止机翼前缘、发动机进气道前缘结冰，利用由发动机引出的热空气进行加温。垂尾和平尾前缘及飞行员、领航员前面的玻璃，采用电阻丝加热装置进行加温。电源系统由发动机带动的直流发电机、电池及变流器组成。　　轰-6的主要作战武器为多种普通**，舱内正常载重量3000千克。　　轰-6的火控系统主要由第二代自动领航轰炸系统组成，包括多普勒雷达、轰炸雷达、光学轰炸瞄准仪、计算机、航向姿态系统、自动领航仪、无线电罗盘、无线电高度表、自动驾驶仪和速度传感器组成。机上装有共7门23毫米自卫机炮，机头一门，机身上、下、尾部炮塔各两门，由射击瞄准雷达或光学瞄准具控制。机上px-1型炮塔（px估计为“炮塔系统”的缩写，又分上、下、尾部三种不同结构的炮塔，尾炮塔名称为wpt-1）使用无消焰器的23-2机炮；机头前向机炮为23-2h机炮，带长消焰器。px-1炮塔由114厂研制，1973年未定型即开始装备使用，后于1984年针对各种问题经过改进后正式定型，至今约生产了近160套、近500座炮塔。1984年，原计划以px-1为基础为轰-5研制的px-2型炮塔，因轰-5早已停止生产，而轰-6的px-1炮塔又与之相似，因此取消了研制计划。　　其**武器包括**和早期采用过的250-1、500-1型普通**。之后250/500/1500/3000-2型高阻****等陆续装备轰-6使用。　　轰-6原型机研制成功后，西飞进一步研制了轰-6的第一个正式型号轰-6甲。在此之前，西安飞机制造厂于1963年接收了哈尔滨飞机制造厂1959年用**散件组装的一架轰-6，改装为核航弹运载试验机，代号21-511任务，1964年改装完毕，65年5月14日这架轰-6进行了我国第一次空投核试验。这架飞机上，改装增装了投放挂弹系统、加温保温系统、防护系统和临时性试验设备。到甲型正式投产装备，令**空军拥有了国产化的大型轰炸机，主要作为常规轰炸力量使用，并能使用我国研制的各种空投**。88年5月15日，轰-6甲才通过生产定型，同年10月15日军工产品定型委员会正式批准投产。轰-6甲执行了我国第一次**试爆。　　随后在甲型的基础上发展了轰-6乙型中程侦察机，1979年定型，装有航丁-42型红外相机。到1975年，轰-6丙型开始论证，1977年开始研制，1980年首飞，1983年5月完成鉴定，同年底交付空军。主要改动包括加装电子干扰、电子侦察、电子警戒及可投放金属丝或金属箔条，增强了轰-6的自卫能力。之后还发展了轰电-6ⅰ/ⅱ/ⅲ电子干扰机、轰电侦―6ⅰ/ⅱ电子侦察机等。1987年ⅰ型机由空军开始研制，1990年6月首飞，1992年定型。ⅱ型机1993年开始研制，1996年定型。有意思的是电子型轰-6到底是怎么一回事，从未有过公开报道。1969年，又装备了少量轰-6靶机运载母机，用于携带靶-6型高空超音速无人驾驶靶机。该型号1969年3月开始研制，1970年首飞，1971年投入试用。主要改进为加装一对翼下挂架，用于挂载2架靶-6。　　据称后期生产的轰-6甲（也可能是改进后的丙型）部分改造为轰-6f改进型，主要调整了主仪表板和辅助仪表板，增加了惯导设备的控制显示部件和状态选择部件。增加了惯性导航系统、gps定位导航、导航信息处理机，换装领航仪和航向联系盒。从而组成了惯性导航、gps导航和多普勒导航三种导航分系统，互相交联配合，可与轰炸瞄准系统交联，实施自动瞄准轰炸。该系统采用了卫星导航技术、卡尔曼滤波技术、多余度组合导航技术，导航功能强、精度高、工作可靠性好，可以实施远距离自动导航、机动瞄准和在复杂气象条件下实施低空激动突防。因此该改型具备了原距离、远海导航轰炸能力，解决了轰-6飞机难以遂行远海作战的问题。取消了不必要的背部和机头航炮，并采用了蓝灰色低可视性涂装。甚至有一架轰-6被用于提高隐身性的研究试验，进行了一定的改装。　　为改善轰-6的航程、发动机寿命等性能，西飞于1970年提出了深入改进的轰-6i方案。这一方案非常大胆，采用四台英国“斯贝”512-5w涡扇发动机(fbc-1也采用了当时引进的“斯贝”涡扇发动机)代替原有的两台涡喷-8发动机。其中两台布置在原涡喷-8的位置，另外两台在机翼下吊挂。轰-6i航程从原型的5760千米猛增至8060千米，海平面爬升率从原型的18.6米/秒提高到29.7米/秒，效果显著。但由于大量改进现有的轰-6成本太高，而且“斯贝”发动机的数量和后勤维护很成问题，轰-6i方案被放弃。　　轰-6还衍生了其他一些小改型，如无人靶机母机和轰电-6电子战改型。　　轰-6086号是发动机试验高空**，于1969年以图-16改装完毕。**舱内加装一个可升降发动机**，前端有一圆环作为进气调节。086号完成了我国大量发动机的试验工作。　　基本技术数据　　机长：34.800米　　翼展：34.189米　　机翼面积：167.55平方米　　机翼平均气动力弦长：5.021米　　机高：9.850米　　主轮距：9.775米　　最大平飞速度：1014千米/小时　　巡航速度：0.75马赫　　正常起飞重量：72000千克　　最大起飞重量：75800千克　　最大着陆重量：55000千克　　正常载弹量：3000千克　　最大载弹量：9000千克　　自卫武器：7门航炮　　实用升限：13100米　　最大航程：6000千米　　起飞滑跑距离：1670米　　着陆滑跑距离：1655米(不放减速伞)1050米(放减速伞) 20210311

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