长江轴承狠有名?

Wedding Bus 官方 2024-11-15 13:58:41
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长江轴承退国际轴承巨头的**公司 恐怕连国际轴承巨头nsk自己也没想在进入**市场几年里,它一直称霸的摩托车高端轴承竟会受到如此大的冲击,而这位能与之抗衡后来又占有绝对优势的公司居然是**本土的一家小企业。当nsk选择退出这块市场的时候,很多人都想知道,这家逼退nsk的**公司是怎么做到的呢? 在长江轴承的历史上,有一个人的名字至关重要,他叫周刚,长江轴承的第一任总经理。 周刚是一位港商,由于父辈曾在洛阳从事轴承相关的工作,自己也算是近水楼台,在**成立了销售轴承的公司,一般做一些进出口贸易。1990年,在一次对日本轴承企业的参观后,周刚感慨颇多,看到日本轴承企业的现代化流水线,结合当时日本轴承在市场上的地位,周刚竟有了心酸的感觉,“国内什么时候才能有这么好的轴承企业呢?”而一次偶然的机会,周刚熟悉了重庆轴承工业公司的老板,当他们交换了想法之后,惊异的发现两个人的想法实际上不谋而合,于是,1992年,他们拉上另外一个股东就在重庆轴承工业公司的所在地重庆,出资几百万成立了一家企业,长江轴承就这样诞生了。 当时组建长轴的多位高层都是从母公司过来的精英:瞿克民和闫满章是长江轴承初期的常务副总,他们两个不仅是技术好手,更是治理干将。这三个人所组成的第一届领导班子对长江轴承的影响可谓深远。由于不能和母公司的轴承业务有冲突,长轴决定进入的是深沟球轴承。对于深沟球轴承的研发并不是难题,而在上世纪九十年代那股火热的下海风潮里,怎样把握市场方向才是重中之重。 长轴最开始将产品定位在了电机轴承上,那个年代,电机轴承也是很热门。不过,因为国内从事电机轴承的生产企业太多了,使得刚起步的长轴竞争的很吃力。见电机轴承形势并不好,长轴赶紧做市场分析,继而决定生产摩托车用的曲轴轴承。 可能是一种巧合,长轴的诞生几乎和国内摩托车行业的起步同步,在看到摩托车的发展势头后,长轴马上决定进入摩托车配套领域。这一决定几乎成就了几个创始人的初衷——替代进口轴承。 在整个90年代,国内摩托车曲轴轴承主要依靠进口日本nsk等品牌为主,而国内尚无可以抗衡的民族品牌。随着我国摩托车产量的爆发式增长,以及各主机厂竞争的加剧,要害零部件的进口就成了发展的制约,降低成本都被主机厂提上日程。当时nsk的曲轴轴承价格高,供货时间又长,国内主机厂是敢怒不敢言,只能叫苦连连。 由于长轴地处重庆——这个有着力帆、宗申、隆鑫、嘉陵等一系列摩企的城市,发展摩托车轴承真可谓近水楼台。在看到曲轴轴承产品这样需要替代进口的形势下,长轴决定,就啃这块难啃的骨头了。在上世纪九十年代初期,能够有这样胆识的企业不多,面对国际巨头的垄断,一个“乳臭未干”的毛孩子想冲击它的市场?很多人不能理解,也不敢相信,而长轴确实做出样子来了。 在共同经历了我国摩托车从青涩到成熟的发展阶段后,长轴仅依靠摩托车曲轴轴承产品就实现了稳步增长,从1995年的零套一直到1999年销售突破1200万套,主营业务实现销售收入近9000万元,搭乘摩托车的东风,长轴也渐渐有了规模。 长江轴承想要在摩托车曲轴轴承上立于不败之地,一定要靠一些过硬的技术和规模生产,于是,在对所有曲轴轴承产品附加值进行分析后,长轴选择主攻高难度高附加值的产品,这让长轴把握了更多主动权。同nsk进口轴承相比,长江的轴承已经**了它在摩托车曲轴轴承上的奥秘,也正因为长江轴承有着绝对的成本优势,使它在摩企的份额中越来越大,直至nsk公布退出**摩托车曲轴轴承市场,长江轴承在2004年正式以年产2200万套问鼎摩托车曲轴轴承市场,真正成为逼退nsk后的一枝独秀。 在长轴寻找新的增长点的时候,长轴很希望通过复制摩托车曲轴轴承上的成功来创造另一段佳话,他们看中了汽车业,可汽车究竟要求比摩托车要高的多,虽然看到了进军汽车轴承的难度,但那么大的市场还是无时无刻不吸引着长轴。 在曲轴轴承上已有优势的长轴,决定进入汽车中与原有技术最相近的齿轮箱轴承和轮毂轴承。可就像当初进入摩托车市场一样,打开国内齿轮箱和轮毂轴承等市场举步维艰,2004年,已经经过了四年磨练的长轴在轮毂轴承上仅销售100万套。不过2004年之后,不知是什么原因,长江轴承快速的发展起来,2009年销售收入7.1亿元,其中摩托车曲轴轴承为2.4亿元,其余均为汽车轴承。 2004年,是长江轴承的一个转折点,这个转折点的出现是因为一个叫谭红的年轻人。 谭红虽然年轻,但阅历非常丰富,浙大治理系毕业的他曾当过工人,而后一步一步,做过助理、秘书等工作,由于本身就是学治理出身,再加上基层工作经验丰富,谭红被提升的很快。被派到长轴来的他,几乎是当时长轴中高层治理者中最年轻的一位。 自从2004年之后,长轴每一年都在发生着巨大的变化。谭红非常看好汽车轴承的市场,也在支持着对变速箱轴承和轮毂轴承大力投入研发。从2004年度起,长轴通过对上海齿轮总厂、一汽长齿、东安发动机公司等国内一流变速器生产厂家的深入拓展,配套份额得到大幅度提升,在部分厂家甚至实现独家配套。同时在神龙公司、唐山爱信、格特拉克等合资品牌的业务开发也进步神速,通过合资品牌的变速箱进入了国际中高级轿车变速箱轴承配套领域。销售收入从2005年的4000万元增至2009年的9026万元。而长轴的轮毂轴承,通过一代一代的研发,已在奇瑞、吉利、比亚迪、保定长城、长安、哈飞、五菱、昌河、江淮、北泰、郑州日产等主机厂配套。虽然现在进展的很顺利,但这还不是谭红想要的最终结果。相比万向等汽车轴承生产商,长轴在规模和种类上还差很多。无论是变速箱轴承还是轮毂轴承,长轴要同国际品牌相比,要走的路还很多。 在谭红刚刚接手长江轴承的时候,他就觉得产能会是制约长轴发展的一个问题,筹划新厂区建设就已经提上日程。但在重庆这个山城想找一片平坦的土地还真是不轻易,最终长轴将新厂选在了茶园区,投资4亿元,设计生产能力是20亿元产值。2010年落成,虽然比原来预想的晚了一点,但也刚好解决了长轴的产能问题。那么在谭红的未来目标里,三年内达到20亿元的销售收入的目标,至少产能已经不是问题了。 长江轴承的规划远不止这些,谭红说自己只是帮长江轴承把握方向的,技术的发展方向以及如何销售都不是他能做得来的事情,治理企业应该讲究分工,各自要扮演自己的角色又相互配合好,才能真正的治理好一个企业。在汽车轴承领域内,长江轴承目前还只是变速器轴承进入了中高档,像轮毂单元这样要害的零部件,长轴还只是起步阶段。类似于摩托车曲轴轴承在长轴的发展轨迹,长轴希望自己在进入轮毂单元后,也能在中高档产品上有所作为。同时,长轴也在拓展新的产品领域,比如中高档圆锥圆柱轴承等。虽然长轴涉及汽车轴承的范围并不广,但就这两块领域已经给长轴带来了快速的增长。汽车轴承的市场很大,长轴能否再现奇迹,那就要看它接下来怎么做了。 备注:此文内容摘自《机电在线》中的一篇介绍长江轴承的文章。 20210311
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