沈飞第4代机歼-14“雪鸮”与歼-20“威龙”竞争落败的原因是什么？

源儿 2024-11-16 09:37:26

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各方面原因都有，究其原因，可以说是沈飞太听话了，唯军方马首是瞻，哪知道后来军方要求改了，重新设计又来不及只能让雪鸮硬着头皮上，而成飞则是自己探索，最后和军方的要求殊途同归。所以成飞击败沈飞，从事后诸葛亮的角度讲，可以说是理所应当。（歼-11d的下马也与之相似）所以实际上根本就没有“竞争落败”一说，2006年的时候当歼-20的方案初步成熟之后，大家都知道军方肯定选歼-20。上面这段话听不明白的话就往下看吧。1990-2000，2000-2012，2012-2019，这3个时间段之间，**空军的作战思路，未来发展方向经历了非常大的转变。**关于五代机的早期发展是20世纪80年代开始的，当时美国的atf计划已经是路人皆知。沈飞在那个时候已经开始了五代机的概念摸索。90年代海湾战争把**吓尿了，差距大的不是一点半点。1991年年初，美国的yf-22也完成了试飞，在试飞中，yf-22展现出了惊人的性能，无论是加速，盘旋，还是巡航速度，各方面都远超当时服役的f-15与su-27。更重要的是，yf-22的过失速机动性能也非常惊人。基于当时的技术背景，军方对国产五代机提出了以下要求：1，不借助推力矢量技术的前提下，达到60度的最大可用攻角并具备实用水平的过失速机动能力。2，与yf-22相当的超音速与亚音速气动特性，说白了就是升阻力特性不能比yf-22差。3，与yf-22相似的雷达反射面积。还有一堆航电武器系统可维护性之类的要求这里就不提了。基于第一点，雪鸮选择了三翼面布局，并且在风洞试验中这个构型基本是能满足要求的。也就是说，2006年时成熟的雪鸮设计方案已经能满足90年代中期军方对五代机提出的要求。但是能不能满足2000年中期时候军方的要求，就不好说了。2003-2006年间，歼-10进入部队序列小批量服役，同时沈飞加班加点生产国产的歼-11，**空军算是有了一点战斗力了。五代机项目的优先级也逐步提高。同时期在航空发动机领域，ws-10和ws-15两个项目也在使劲干，不过情况一点都不好。ws-10的可靠性极差，当时装备ws-10的国产歼-11因为发动机故障的问题连基本的战备值班都做不到，大批大批地在机场趴窝。从保险的角度讲，**的五代机要在2020年前服役，而同时期能够用上的发动机可能只有al-31，就算能用上ws-10b，后者的性能也与al-31相当。在这种情况下，沈飞的雪鸮就非常尴尬了。面对最大的潜在对手f-22，雪鸮的飞行包线的特征与f-22相似，而在气动性能不比对手好的情况下，发动机比别人差不少，最终飞机的整体性能在各个方面都会低于f-22。而同时期成飞的歼-20就不一样了。回到20世纪90年代，我们看下歼-20的发展。在当时，鸭翼布局在欧洲航空界已经有了一些不错的产品。后来欧洲的鸭翼三杰，jas-39，台风，阵风都在20世纪80年代首飞，其**风的气动布局特别新颖，采用了鸭翼+边条翼+大**的布局，比后来的歼-20少一个升力体。当时恰逢20世纪末的最后一轮航空大发展，国内航空界的总体构思是，沈飞兜底，成飞创新，由于有老大哥沈飞兜底，成飞便开始了对五代机的自由探索。结合当时的国内外最新技术进展，提出了“鸭翼+边条翼+升力体”的基本思想。歼-20在原始设计阶段几乎是完全放弃了依靠飞机自身的气动满足“过失速机动”的要求，当时的想法基本就是：有矢量就上，没矢量就算了，先把过失速放一放。2000年初的时候，当时**空军的假想敌，自然是美国空军。同时期国内的四代机产量正在提升，可以确定的是歼-6，7，8这几个三代机不用当主力了，歼-10和歼-11在当时被确定是2030年前**空军的中坚力量。军方对五代机提出了新的思维：四代机制空，五代机用来打敌人的预警机和加油机。根据新的作战需求，国产五代机需要极为出色的超音速飞行性能与更出色的隐身特性。飞机制空能力的要求被降低，取而代之的是“预警机**”这样的定位。为了适应这种新的要求，沈飞与成飞都不得不对现有的方案进行修改，然而问题在于：成飞的方案修改难度更低，工作量更小。鸭翼布局的超音速飞行性能本来就更加出色，基本就是调整飞机的展弦比，翼载荷。而沈飞的雪鸮，这玩意要改起来，大概会改的妈都不认识。除此之外，歼-20还有很多优势，相比雪鸮的三翼面，歼-20的这个设计方案空重更轻，对发动机的要求小一些，巡航速度更高，作战半径更大。这个我不是黑，沈飞的雪鸮，这玩意在气动布局的先进性上，还不如俄罗斯的su-57。在这个时候，沈飞已经基本算是认输了，雪鸮这个方案放在90年代军方看得上，但是到2006年的时候，军方不要。于是成飞理所应当的拿下了国产五代机的项目。 20210311

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