海南属于还是日本？

蘑菇吃兔子 2024-05-31 00:04:27

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２月２９日，经海人民**、**第一集团、海南汽车集团有司协商，组建一汽海马汽车有限公司框架协议签字仪式在海口举行。新组建的“”是由、销售有限公司、海南汽车制造有限公司的全部汽车整车生产经营性资产和相关业务进行整合而组建的。新公司的注册资本金暂定为１２亿元人民币，占２％、占４９％、海南汽车集团有限公司占４９％。　　据看到的相关人士介绍，新公司将由一汽集团总经理竺延风任董事长，现任董事长景柱出任总经理。一汽集团主要以旗下资产和现金投入，海南汽车集团有限公司则以旗下的海南汽车制造有限公司、销售有限公司的全部资产和现金等入股。　　一汽海南汽车有限公司前身是海南汽车制造厂，１９９８年１月由**行政无偿划拨方式被**一汽集团兼并。其资产属性目前是１００％国有；海南汽车集团有限公司旗下的海南汽车制造有限公司及销售有限公司，据介绍则是民营资本和职工持股的混合所有制有限责任公司，其资产属性目前为民营。目前双方共同的合作伙伴都是日本**汽车公司。**目前是通过许可证经营方式在海南和长春分别组装制造普力马、**老３２３、福美来和**６几个品牌的轿车。　　来自一汽集团的消息透露，此次一汽通过新公司“一汽海马”整合海南省所有与**公司相关的投资和资产，主要是出于**公司的强烈愿望和双方的意愿，它是为不日之后即将成立的合资公司铺平道路，就像当年与一汽全面合作之前，首先兼并丰田已有的在华合作伙伴——天汽集团和川旅汽车一样。　　“**公司多年以来一直坚持认为一汽与海南汽车集团是一体的，对一汽与海南之间错综复杂的资产关系一直搞不清楚，也不满意，所以，整合海南汽车集团是与一汽合资的前提。”日前**汽车**事务所的一位不愿具名的人士证实了**方面的意愿。　　从来说，早已有由一汽整合海南汽车工业的念头。据了解，２００３年，海南汽车工业产值已占全省ｇｄｐ的２０％，组建“”，则能充分利用海南汽车产业现有存量资产，整合海南汽车工业，使海南的整车产能迅速突破年产１５万辆。　　资产纠葛　　在公众的印象中，普力马、福美来、老**３２３，都是“海南**公司”制造生产的。但是，实际上，在刚刚签署的“框架协议”中，这三个产品的所有权却不是“海南**公司”，而是分属两个不同的公司。由此牵出了一汽与海南背后错综复杂的资产纠葛。　　据记者了解，在海南，每一天这三个产品虽然都是在同一条生产线上生产，由同一套人马和网络销售出去。但是，产品的赢利和所有权却不是同一家公司所有。据了解，目前，**普力马和老**３２３的品牌所有权，是属于国有的一汽海南汽车有限公司，其１００％属于**一汽集团。而福美来的品牌所有权却是属于民营的海南汽车制造有限公司，以上三个产品的总经销权属于海南**销售公司，据了解这也是一家民营企业。　　**汽车**事务所的有关人士向证实，尽管早在１９９１年８月海南汽车制造厂、日本**汽车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社三方草签了合同，成立“海南**汽车有限公司”，在海南汽车制造厂组装**轿车，但是，实际上，由于各种原因该公司一直都没有正式注册。　　因此，“海南**”（简称“海马”）多年以来其实只是作为一个广告宣传的载体而存在，产品的真正所有权却另有他属。　　据分析，之所以有这样的格局，是因为海南汽车制造厂自成立以来，一直受到省**的地方保护，独立经营的意识非常强烈。而当年并入一汽改组为一汽海南汽车有限公司时，只是出于获取产品目录的无奈，正如当年奇瑞不得不并入上汽集团一样。但是，在２００１年以前，海南的这种无奈还是引而未发。随着２００１年**与一汽海南汽车有限公司合作生产的**普力马和老**３２３一路畅销，企业赢利大幅上升之后，形势就开始变得复杂。海南就开始了与一汽的明争暗斗。　　福美来的上市一直被业界认为是“海南对一汽离心”的一个工具。据《财经时报》了解，目前拥有它的海南汽车制造有限公司前身是个国营公司，早在１９８８年成立海南汽车制造厂时就已经存在了，在一汽兼并海南汽车制造厂后，它一直虚置。后来它经过资产重组引入职工持股和民营资本变为民营企业，在２００１年获得福美来轿车的品牌所有权。　　关于该公司的更深背景，无论海南还是一汽方面一直以来都讳莫如深。未经证实的说法是，这个控制着福美来品牌所有权的海南汽车制造有限公司以及控制着“海南**”所有产品销售大权的另一个民营的海南**销售公司，其实都是一汽海南有限公司的高管私人拥有。　　另一个值得关注的事件是，上述一汽海南有限公司的多名高管，如现任董事长景柱，财务总监胡群等，还曾出现在重组ｓｔ金盘（０００５７２）的海马投资有限公司的自然人股东名单中。媒体曾经认为，这也是由于一汽集团和一汽海南合作不和谐，一汽海南干脆自己买壳上市，把从事销售业务的海马销售公司首先注入ｓｔ金盘，再进一步将生产业务也注入上市公司，一汽海南管理层还曾冀望由此实现ｍｂｏ。　　但是，随着日前一汽收编海南汽车业的协议签订，一汽与海南之间这些分庭抗礼的复杂资产纠葛往事也将画上句号。惟一的问题是：今后，**的**战略里会更偏重长春还是海南？　　****战略成型　　长春，一汽集团厂区内，一个由一汽集团和日本**公司共同出资兴建的新工厂已经竣工。“这是**自己在**的第一个工厂，**很快就要从暂时寄身的一汽红旗车间搬到自己的新车间了。”****事务所一位人士告诉《财经时报》。　　“大概不出２－３个月，就应该有一汽**合资公司成立的消息了。”一汽集团一位高层也向《财经时报》证实了此事。但双方都拒绝透露更多新合资公司的细节。　　“如何在**直接投资，是困扰**很久的问题。”**汽车**事务所发言人说。　　由于母公司美国福特汽车公司已经在**建立了强大的汽车制造布局，作为其子公司，**在决定投资路线时，不得不在借助福特的现有布局和独立发展之间作出选择。　　从２００１年开始，**与福特之间就关于全球战略和**战略各个方面进行了频繁的协商。但是，由于涉及到双方在**的不同合作伙伴，关系十分复杂，双方一直找不到一个清晰的合作思路。　　****事务所人士进一步说，**对于福特汽车在**的每一个制造基地，包括重庆、江西两个较早的制造基地，和日前刚刚宣布的南京制造基地，以及未来可能的上海基地等都进行过密切关注，但是，鉴于双方产品不同，客户群体不同，在华已经建立的经销商网络搭建也大不相同，因此在合作深度上一直没有突破。　　因此，最终**还是选择了独立与**伙伴合资合作的道路。已经有了多年合作经验的**一汽集团自然成为最佳的选择。从某种意义上说，一汽集团也是**在**惟一的合作伙伴。　　据了解，早在１９９０年，**政策对海南特区倾斜时，**公司即与当时的海南汽车制造厂（一汽海南汽车制造厂的前身）达成了许可证生产**系列车型的协议。　　在１９９１－１９９７年间，海南汽车制造厂组装过几乎当时所有**的车型，大多都是以ｓｋｄ（大件总成，即在**只装轮胎）的方式进行。但是，因为海南汽车制造厂当时还没有**允许的轿车制造产品目录，这些轿车只能在海南当地销售。　　１９９７年１１月，海南汽车制造厂与一汽集团签署了《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》，被一汽兼并后才获得轿车制造目录。但此时，由于**政策倾斜已经从海南转移到支持上海浦东开发，同时，受亚洲金融危机影响，**汽车在海南的热情开始冷淡下来。　　２００１年，**轿车市场开始升温，**与一汽海南重续前缘，开始使用一汽红旗轿车的轿车牌照进行生产。当年５月普力马上市，７月福美来上市，２００３年４月**６又在一汽红旗车间组装下线。　　一拖二政策面临挑战　　随着一汽**合资公司的尘埃落定，惟一的悬念是：**现行汽车产业政策中，至今仍然有关于“一个**厂商只能与最多两个外国车商合资”的条款，尽管此前像东风汽车等都以多种曲线迂回的方式绕过了这个政策限制，已经与日产、法国ｐｓａ、**、起亚实现了４个外商合资。此次**和一汽集团的合资，如果也成功获得**的绿灯，是否意味着该条款已经不能适应**汽车业发展的形势需求，到了该从政策中删除的时候了 20210311

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