我国工业火车头是哪个城市

星星儿 2024-11-15 16:57:09

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株洲的火车头制造水平和产能一直位居全国前沿，其强大的运输和配送能力在全国也首屈一指，以下资料可作部分证明：株洲“火车头”跻身世界一流 **制造源于创新 2006年11月06日 14:25 红网 “未来世界铁路机车车辆制造技术的制高点，不是在德国和日本，而是在我们**的株洲。”部长在检视完“神龙号”（dj4大功率交流传动电力机车）国产化后深切地说。 11月初，国内第一台运能达到2吨以上的重载运输机车、同时也是全球最大功率的交流传动电力机车——“神龙号”将在有限公司（下称“株机公司”）下线，它的出现，将改变目前国内铁路货运能力紧张的局面。运能饱和呼唤大功率机车 “73.4亿元，180台大功率交流传动电力机车。”2004年12月，株机公司与签约了一个“巨无霸式”的定单。巨额定单的背后，隐藏着**铁路运能的尴尬。2003年，我国煤炭消费量达到了12.8亿吨，可当年铁路的煤炭总运输量不到10亿吨。运能不足导致国内部分发电企业出现缺煤停机现象，严重影响了电力生产和电网安全。而作为我国最大运输能力的“西煤东运”专用通道“大秦线”（大同—秦皇岛铁路专线），自1988年底开通以来，虽然开行过5000吨级、10000吨级的运煤专列，年运量逐年攀升，但运输能力已近饱和。据专家预计，到2020年我国煤炭需求量将达到24亿吨。因此，发展更大功率的交流传动电力机车迫在眉睫。 2004年6月，决定在引进国外先进技术的基础上，向国内机车制造企业公开招标采购设计时速120公里、最大功率9600千瓦、具备牵引2万吨以上货列能力的机车，以满足线晋煤外运的运输需求，总数量为180台。2004年12月7日，这一“巨额大单”被联合了德国的株机公司收入囊中。 “你们要踏踏实实做学生，将来要跟老师切磋技艺，最后超过老师！”对株机公司的期待是：通过引进、消化、吸收再创新，加快产品技术水平与国际接轨，从而实现**铁路装备制造业的跨越式发展。为**提速，为**负重 “为什么企业拿到这个大单？”株机公司总经理徐宗祥对说，“因为在我们的背后，站着的是世界知名企业；而我们的脚下，是七十年的积淀和不断的历史。” 株机公司成立于1936年，这个曾靠修理“万国牌”蒸汽机车为业的“老字号”企业，1958年因成功研制**第一台国产交流干线电力机车而载入**铁路的史册。1968年，株机公司通过技术改造完成了韶山1型机车的研发，从此，“韶山号”这个响亮的名字开始飞遍祖国的大江南北，成为**电力机车一个时代的象征。据株机公司宣传部的韩军介绍，随着公司研制水平不断提升，目前“韶山号”系列已经从韶山1型已到了韶山9型，其中，韶山4型成为铁路重载的首选车，韶山8型、韶山9型已成为近年的主动力。 2000年9月，我国首台高速交流传动daj1型电动车组动力头车在公司首次亮相，该机车后被命名为“蓝箭”，设计最高时速为每小时305公里。目前该机车组每天奔驰在广州—深圳的高速铁路上，运营状态良好，常务副院长王淀佐对其评价说：“‘蓝箭’的研制成功，是我国追赶世界高速铁路技术的又一道里程碑。” 这一年，原**铁路机车车辆工业总公司一分为二，变为南车和北车两大集团，自此，**铁路机车车辆行业开始从垄断走向竞争，企业从依赖**转而成为真正的市场主体。被列入南车集团的株机公司更像是“坐上了直飞机”，公司具有自主知识产权和具有国际领先水平的“蓝箭”、“奥星”、“中原之星”、“中华之星”等交流传动电力机车相继问世。值得提及的是，2002年“中华之星”在试验时曾经创造了每小时321.5公里的“**铁路第一速”，这个速度曾经出现在中学时事**的考卷上。据了解，株机公司在国内外企业的激烈竞争下，仍保持了70%以上的国内电力机车市场占有率，同时，公司产品还出口到**、哈萨克斯坦等**。徐宗祥说，“我们的团队有信心在与世界知名企业的竞合中提高实力，跻身世界一流轨道牵引装备制造企业的行列，为**提速，为**负重。” 开拓城轨事业新领域株机公司的大门两旁，现代化的工业厂房井然林立。 “左边的机车事业部，有全球最大的机车组装厂；右边的城轨事业部，有全球最先进的城轨组装厂。”韩军自豪地对《**经济周刊》介绍，2002年拿到市场准入证后，公司工厂还没有建起来，就一口“吃”下了我国城市地铁车辆招标的最大一笔订单，价值16.2亿元，成为了我国第一家以独立承包商身份进入地铁车辆市场的国企，“良好的发展和合作前景，使得西门子也把他们轨道交通这一块的总部也搬到了株洲。” 作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，城市轨道交通号称“城市交通的主动脉”。未来的几年内，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设的轨道交通线总长超过4000公里，巨大的市场孕育着无限商机。株机公司的优势向来以动力著称，而动力是轨道交通车辆的核心部分。经过充分论证，株机公司的领导班子2001年确立了“以打造电力机车、城轨交通两大主业，挺进地铁产业”的发展战略。短短5年时间，公司城轨交通方面迅速崛起。株机公司先后在广州、南京、上海等城市的地铁车辆竞标中获取了40亿元的定单，由公司研制的地铁车辆在上海、广州等地良好运行。 **制造来自于创新精神 9月21日，也就在株机公司与铁道部签约不到两年的时候，铁道部部长**一行再次来到株机公司，此时的“神龙号”已经从合同上的数字变成了合格的产品。从签约到产品下线，“神龙号”的研制仅用了500来天的时间，连德方的技术代表也对之赞口不绝，“不到两年的时间，他们走完了世界先进轨道装备制造企业近20年所走过的路。” 按惯例，拥有高端技术的电力机车在引进和消化过程中，先要完全“西化”地炮制几台甚至十几台才能实现国产化。但株机公司没有“依葫芦画瓢”，用公司董事长**轩的话来说，是七十年来所形成的“精益文化”和“创新文化”使然。根据协议，公司共派出了35个团组129人赴境外参加培训，学习西门子的先进制造技术和文化，然后，按“金字塔”式的方式对各部门培训和交流。基于双方在制造文化上的不同，公司员工在完成175份技术文件、5000余张图纸的吸和和转化工作上，结合多年积淀的“精益文化”对部分工艺布局和技术进行了改造，同时依照数据和事实说话，让“神龙号”的主要部件在材料上实现了国产化，使之符合国情、厂情。株机公司总经理徐宗祥说，“精益文化”的核心是“精益求精”。以世界知名大公司的重要标志“先油漆后组装工艺”为例，株机公司通过三年的工艺**，将原有精湛的制造工艺再次推到一个新境界，以至于在此次“神龙号”的研制过程中，西门子方面的技术援助人员andy在检测后不由得感叹：“你们**人能把13米长的管排的精度控制在正负1毫米以内，太神奇啦！” 在检视完“神龙号”国产化成果转化后，铁道部部长**也评价道：“通过这次技术引进和消化吸收再创新，我国机车车辆的设计制造技术，很快就会跨上世界先进**。”稿源：**经济周刊作者：贺广华曹昌 20210311

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