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我国专用汽车行业发展现状及未来分析 我国专用汽车产业起步于上世纪50年代末60年代初，经过50多年的发展已具有一定的规模，目前专用汽车产量占载货汽车总产量的60%左右，接近6000个产品品种，已成为我国汽车工业的重要组成部分。改革开放以来，通过“八五”、“九五”、“十五”规划的贯彻实施，专用汽车行业得到迅猛发展。目前我国专用汽车产品同欧美日等发达**同类产品相比已基本接近，尽管在技术先进性、质量稳定性、产品可靠性、检测手段等方面相比较还有一定的差距，但总体上我国专用汽车行业在国际市场上占有重要地位，已基本具备参与国际竞争的能力。 现阶段我国专用行业的发展，有两个重要的特点值得注意。一是全国专用汽车产业集群发展势头迅猛。例如，长春市经济技术开发区批出4平方公里的土地用于专用汽车园区的发展；规划占地38平方公里、地处“沈铁工业走廊”上的辽宁专用车生产基地目前已完成一期起步7平方公里土地的“七通一平”建设，已具备企业落户开工的条件；天津市蓟县开发区批出12平方公里的土地用于专用汽车产业发展；山东省梁山县，以弹丸之地聚集了105家专用汽车生产企业，并有继续扩大之势；郑州市拟在郑开大道打造产能为10万辆的专用汽车生产基地；湖北随州市在已经拥有75家专用汽车及零部件企业的基础上，又提出打造20公里的汽车产业发展走廊；宁夏**自治区**，在银川-吴忠-石嘴山一线，重点发展汽车产业；福建厦门-龙岩-漳州-泉州一带，将重点发展专用汽车产业；川渝经济区在汶川震后重建的背景影响下，专用汽车产业发展极为快速。 二是我国专用车企业在完成原始资本积累后，现阶段普遍遇到发展的瓶颈问题，具体表现在几个方面：1、企业在完成一定资本积累后，大范围搞固定资产投资，广泛进行资产贷款短投，在企业长期效益偏低的情况下造成现金流量严重不足；2、原始的企业管理方式跟不上现代企业的发展要求，如家族式企业、集权管理式企业等；3、企业间低附加值产品竞争格局得不到有效改变；4、重生产、轻市场和技术，企业呈现梭形结构，缺乏战略构思；5、汽车行业和非汽车行业的资本大量涌入，会造成新一轮的恶性竞争。 针对我国专用汽车市场需求进行分析，长期来看预测如下：1、根据**《**高速公路网规划》，从2005年到2030年，**将斥资2万亿元，新建5.1万公里高速公路，届时总里程将达到8.5万公里。高等级公路的飞速发展，将积极推动运输车辆和道路维护车辆的发展；我国对钢铁、煤炭、水泥、原油、天然气等基本战略物资长期保持庞大需求，这些物资相当部分靠车辆运输，总体上讲，专用汽车总需求量基数较大，还有相当大的成长空间；随着城市化进程的加快、城市规模的扩大、城市功能的增强及现代化水平的提高，对建筑、环卫、园林、电力、通信、电视、**、司法、机场、金融等商业运输及城市建设服务类专用车将产生较大需求；此外，**实施的重点工程如西部大开发、东北老工业基地改建、西气东输、南水北调等，不仅将推动专用车总量发展，而且将极大地带动高技术、高附加值产品的有效需求；2、外延型经济的发展带动专用汽车出口趋势明显，近几年欧美市场、东南亚及中东地区对**专用汽车需求较大，外延型产品将是一部分优势企业发展的重点；3、以2005年年产量为55万辆为基数推算，到2010年，我国专用汽车年需求量为89万辆，保有量为600万辆；到2020年，这组数据分别为174万辆和855万辆。 “十一五”期间，我国专用汽车行业重点发展的产品主要是配套服务于城市功能发展类车辆，如环卫类、市政类、城建类、教育医疗类等；高等级公路服务车辆，如道路养护车、抢险救援车等；重大工程作业类车及煤炭运输车、三农车辆等特殊车辆。、 同时在此期间，将重点引进铝合金、不锈钢材料应用技术，机电液气一体化技术及微电子、智能化、自动化应用技术，模块化设计技术，专用装置设计及制造技术，机场专用车辆、高等级公路养护车辆等的制造技术。 2009年10月21日上午，由河南省**、国研中心、全国工商联、全球商报联盟共同主办的全球商报经济论坛“新能源与汽车制造分论坛”在河南郑州举行。以下为日本**销售董事长向井弘光的演讲实录。 　　向井弘光：　　早上好！这次能够参加新能源与汽车制造专题的分论坛非常谢谢，我是从日本的明目市(音)过来的，我所在的区域在日本属于中部，也是汽车产业相当密集的地方。我是当地一家汽车公司的销售董事长，我们公司现在与世界十个**有贸易往来，今天在有限的三十分钟之内，我将为大家讲一下关于我们公司对于现在汽车发展现状、和以后汽车发展进行相关的发言。　　在2009年，在汽车产业将是一个非常重要的一年，并且在2009年，**可能将成为美国之后第二位汽车大国，在今年汽车销售数量上边，**的销售数量在市场上应该能超过一千万台的。**的汽车销售数量从1990年的100万台，到现在的1000万台，这样内需扩大在世界看来是非常瞩目和成长显著的。在汽车产业的话，在资源上边和资源再利用方面，是我们汽车行业现在要面临新的课题。　　首先是合成动力车。合成动力车大家先要考虑，它是一个长距离行使的车辆，现在画面上出现的是**的eco系列的车和丰田的斯巴鲁。作为新款的合成动力车，它的特点表现在二氧化碳排量非常低，然后它的成本也相对以前降低很多。现在日本国内需求基本上相当于半年预约就满掉了。　　电动车方面的话，它是属于短距离行使的车辆。在日本生产电动车厂家有三名，刚刚说的是斯巴鲁汽车，在日产方面它是2010年打算量产。新动力汽车在国外的话，有德国公司、还有美国的gm，在**有比亚迪等汽车厂家都开始进行生产、研究。作为电动车今后课题的话，要解决航程距离短、还有电池重量、容量、还有价格的问题，现在在日本销售电动车价格是一般车子三倍左右。作为新世纪(39.71,0.00,0.00%)新动力电池能否克服这些问题是普及的关键，预计在2015年为今年六倍，达到473万台。预计到2020年，市场规模将扩大到1500万台。　　合成动力车的话，主要是发动机和马达的双高流，现在这个类型的车正在日本销售。这个是**的英赛(音)，它是一公升可以行走30公里，它的二氧化碳排出量是一公里77.4克，现在所表示出来它的燃废量是平均燃费量。现合成动力车和普通车相比的话，是普通车的价格一倍。　　这是**的西比(音)车，是在美国产的。这个是丰田的布鲁斯，它一公升能够行走38公里，并且它的二氧化碳排出量一公里61克，只是布鲁斯和应塞特(音)比起来，它的电池比应塞特(音)重一倍，所以车身重一些。也就是因为这个，所以它的马达相对行使距离更加长一些。这个汽车名字叫迷你棒四(音)，现在这个车是七人乘坐，一公升行使距离是20公里。这个车子名字叫sub。　　接下来讲一下电动车。这个是三菱产的电动车，可以行使1160公里，一升是160公里。但是它现在价格和其他普通动力车子价格，它要比普通动力车子贵3—5倍，由于它的价格高，所以在市场普及的话，现在还是有困难的。这个是斯巴鲁汽车，它一升油可以行使90公里，现在价格是普通车的1.5倍。现在更先进燃料电动车，**1990年发布只排放水的燃料电动车。2002年在世界上首次取得美国**的许可，就是现在画面上看到的这辆车。　　今后如果要引进企业的话，是否优先引进生产hv和ev的企业呢？为什么这样说呢？因为现在**产出量是50%，所以这种类型的汽车在**是相当急需的，引进先进、独创、环境汽车领先的企业，将会促进地区解经济活跃和发展的导火线，荷兰是生产铝的，所以如果使用铝的话，汽车在重量方面也能降低。如果发展当地引以为傲产业的话，在相当产业，**也会走向领先的地位。引进相关自动汽车产业的话，还有相关的配套产品的厂家也会集中过来，75%的零件需要从相关的企业调配，原材料的调配和基础设施的准备是非常重要的。同时在**内需现在是非常庞大，所以可以充实给客户高兴和信赖的销售网。　　现在这个图片是米罗制作所(音)的图片，在这个工厂有8000名员工。工厂的相关环境做的非常重要，而且也是非常严格的，非常重要的一点是，不光建造一个工厂就可以，我们把车子建造出来之后，大家能不能非常高兴驾驶这个车子是非常重要的，所以在这个厂子有这样一个赛车跑道。这个就是举行f1赛场的俯瞰图。那个图片的右上方白色地方就是工厂生产所在，在工厂旁边就是f1赛场跑道，非常近。在跑道附近就有相关关联的工厂、零部件提供工厂就在附近。　　现在在**汽车产业的话，工厂和工厂之间距离相当非常远，而不是作为集中的产地。向井弘光先生所在公司现在积极发展**i集团。在对方他们进行相关建造汽车之间、就是不同的厂家，大家非常接近、是非常密集的汽车相关行业的街道。值得关注的是汽车不仅仅制造，制造出来之后它的再利用也是非常重要的，在日本2005年相关法律已经**—《自动车再生法》。向井弘光先生认为，汽车的75%部分是可以再利用的，向井弘光先生的公司现在进行再利用事业，他们已经达到97%的再利用。　　汽车它不仅是一种工具，同时它作为一种资源，是一种宝藏。再利用事业它作为一个非常重要的事业，**法律方面的支持是必不可少的，在环境、资源方面再利用是非常重要的，虽然向井弘光公司已经实现97%再利用，但是作为他们来说发展的空间还是有的。　　北京**对于再利用事业非常关注，所以**公司也进行了相关的视察，向井弘光认为，我们不仅仅制造汽车，同时在汽车相关行业，怎么通过汽车让我们更加快乐，同时让小孩对汽车的认识，让我们放心、非常信赖汽车，相关的行业同时在一起进行汽车之间的制造。在流通方面，不仅仅是一家汽车制造公司，由多家汽车制造公司一起来进行汽车制造的集结，向井弘光先生想，这样子我们能建造一个，由很多家公司共同考虑，我们怎么利用汽车的资源，同时生产、消费、再利用，循环像一个圈发展起来。要实现这一目标，**是各种资源非常丰富的，所以在**实现这个目标可能性非常大的。所以在**建立这种新型汽车集团，让客户非常高兴使用汽车。谢谢大家！1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现　　1886年,德国工程师戴姆勒打造了世界上第一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车.　　材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材.二十世纪初,john pierpont morgan创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年edward g budd 发明了全金属车身.同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车.1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车.非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体.　　技术方面,1890年panhard levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今.如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器.1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形.　　颜色方面,早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作,推出了第一辆彩色汽车(蓝色).　　代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车　　1890 systeme panhard四轮汽车　　1914 道奇brotherrs　　1922 蓝旗亚lambda　　1925 奥迪18/70 hp type m型 [编辑本段]1920-1950 哈利厄尔时代 　　德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿,而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计**,对现代汽车的影响不可估量.　　哈利厄尔进入通用公司,1927年设计出凯迪拉克**lle,哈利厄尔时代开始.它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓.1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.三十年代开始,他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国.1938年.他,设计出世界上第一款概念车别克y job.船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象.y job还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活.该技术一直沿用至今.1947年,凯迪拉克sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈利厄尔降汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚.　　代表作 1927 凯迪拉克 **lle　　1938 别克 y job　　1941 凯迪拉克 sixty special　　1948 凯迪拉克sedanet　　1951 别克 **bre　　1959 凯迪拉克eldorado biarritz [编辑本段]1930-1950 流线型与船型车身 　　20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人.欧洲在流线型设计方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品,paul jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利.　　由于经济不景气,美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要.流线型在30年代几乎就是时尚的代名词.车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢轿车的雏形,完全摆脱了马车的影子.1934年克莱斯勒airflow采用了更轻的承载式车身,达到了54:46的前后轴质量分配(当时同类产品为30:70)大幅提高了操控.　　但习惯了**格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学,因为这让车看起来过于相似,不利于刺激消费.到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去.以别克j job为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身.　　这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车traction **ant.为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身.　　19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度.　　20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出了"年度改款",这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用.　　代表车型　　1927 paul jaray的流线型汽车　　1934 克莱斯勒airflow　　1934 泰托拉t77　　1934 雪铁龙traction **ant [编辑本段]1940-1960 国民车 　　美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意,英,法,德等欧洲**是二战后才大量进入家庭的,并在6,70年代进入高峰.　　**在二战前提出的"生产国民大众使用的汽车"思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典的国民车,采用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品.　　大众甲壳虫,汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的一款车(即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词,虽然与当时国民车的理念有所背离),出自费迪南德.保时捷之手,1930年诞生原型车,1939年正式开始生产,简单耐用,便宜省油,迅速成为当时世界上最畅销的车.也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位.　　1948年法国雪铁龙2cv,1948年英国morr** minor,1957年意大利fiat500,1959年英国mini,都是那个时期国民车的经典,也是汽车史上的经典. [编辑本段]1950-1970 长尾鳍到短尾，coupe短暂兴起 　　当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾.二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是**的,更大更好成为格调,性能的重要性变得稍逊于外表,舒适和款式变为最重要.而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征.后来,楔形车身,即短尾设计的运动汽车开始普遍.60-70年代的中置发动机跑车兰博基尼,法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特,道奇蝰蛇,都采用了长车头(放置排量巨大的前置发动机),短而宽阔的车尾(容纳巨大的车轮).　　美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底,使追求运动气息的年轻人开始追求coupe车型.阿斯顿马丁db2,阿尔法罗密欧giulietta,,玛莎拉蒂a6和5000gt等,都是那个时代的经典.70年代后,石油危机爆发,人们逐渐失去对coupe的热情转向经济实用的小型车,尤其是日系车. [编辑本段]1970-1990 平面直角和多元化 　　1974年是个重要的年份,马里奥.甘地尼设计的兰博基尼countach和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生,它们采用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边.此　　后几年乔治罗亚有设计出类似的fiat熊猫和兰西亚delta等.他们的出现改变了很多设计师的思维模式,同时也是对当时汽车零配件工艺的一种妥协,我们都知道要准确制造几个使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远高于搭几块集合积木.所以方方正正的造型能够在80年代异军突起,并被日本厂商发扬光大至90年代.其中最坚定的支持者非volvo莫属,70年代后期的240和后来的700.900,厂商希望方正的造型设计给驾驶者带来安全的心理暗示.　　20世纪70年代受石油危机影响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展.来自**,农用,远征等领域的设计,凭借特别"缺少风格"的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚.最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分.1974年,第一辆切诺基诞生,成为吉普汽车史上最为成功的系列.但受到石油危机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车.1984年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车.同时期诞生的路虎揽胜则抓住了高端市场.80年代开始,mpv诞生,1983年11月克莱斯勒第一款也是全球第一款厢式旅行车-大捷龙问世,与以往面包车不同,这种车在为乘客提供更大空间的同时,还具有轿车般的安静舒适.mpv旋风至此从北美延伸至全球.雷诺espace则是欧洲第一款mpv.90年代,雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入阵营. [编辑本段]1990-present **的时代 　　"百家争鸣,百花齐放",现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现.　　其中之一经典主义.其中又包含多种层次.一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩,还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路.各自代表分别为大众新甲壳虫,mini,和克莱斯勒pt漫步者.　　另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新.90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆gt和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够继续壮大　　更为重要的,边锋主义和流线主义,他们虽然各有特点,但是设计中却摆脱不了对方的影响,可以说你中有我我中有你.　　边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为从福特gt90开始.宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别与圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适.所以颇受厂家欢迎,代表车型奔驰**.可以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义,如果没有流线,设计出来的小型车只能是箱子一块,缺乏美感,当然,在边锋主义的影响下,流线主义的设计更为运动和时尚,这在90年代末出现的一些跑车上可以看出,比如第一代奥迪tt,福特雷鸟等,车型充满了气势和冲劲.　　进入21世纪后,从现在的汽车设计趋势来看,最后边锋主义还是战胜了流线主义,不管是在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条.这种线条可以让汽车看起来强劲有力,很安全,但缺点是它迫使汽车变得更长更宽更高.这可以从小车越做越大的状况上体现.但是这对于中大型车和跑车就非常合适,比较经典的如克莱斯勒300c,兰博基尼gallardo等. 20210311