汽车前氧传感器和后氧传感器的区别:
(1)安装位置不同:
前氧传感器位于三元催化器前面;后氧传感器位于三元催化器后。
(2)检测方式不同:
前氧传感器由电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后氧传感器则是通过与前氧传感器的数据作比较从而检测三元催化器是否工作正常。
(3)作用不同:
前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比即用于检测尾气是否超标。
后氧传感器主要是检测三元催化器的工作好坏,如果后氧传感器检测合格就说明三元催化已经起到了催化的作用,说明工作良好。即后氧传感器主要是检测催化器的转化率。
扩展资料
氧传感器工作原理:
1、氧传感器是汽车上的标准配置,它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势,由化学平衡原理计算出对应的氧浓度,达到监测和控制燃烧空燃比,以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。
氧传感器广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制,它是目前最佳的燃烧气氛测量方式,具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量,又可缩短生产周期,节约能源。
2、汽车上的氧传感器工作原理与干电池相似,传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是:在一定条件下,利用氧化锆内外两侧的氧浓度差,产生电位差,且浓度差越大,电位差越大。
大气中氧的含量为21%,浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧,稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧,但仍比大气中的氧少得多。
在高温及铂的催化下,带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多,套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子,两侧离子的浓度差产生电动势。
3、当汽车套管废气一侧的氧浓度低时,在氧传感器电极之间产生一个高电压(0.6~1v),这个电压信号被送到汽车ecu放大处理,ecu把高电压信号看作浓混合气,而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号,电脑按照尽可能接近14.7:1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。
因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°c以上)其特性才能充分体现,才能输出电压。它在约800°c时,对混合气的变化反应最快,而在低温时这种特性会发生很大变化。
参考资料来源
百科-氧传感器
百科-汽车氧传感器
20210311特别声明:本网为公益网站,人人都可发布,所有内容为会员自行上传发布",本站不承担任何法律责任,如内容有该作者著作权或违规内容,请联系我们清空删除。