国内有哪些5万元以内可玩性高的滑胎车值得推荐？

王小贱－ 2024-12-23 14:24:32

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看着现在一个个一群群所谓的车评人，一篇篇所谓行业人士的文章就感叹，真正懂车的，真正爱车的，真心去说话的又有几人，大部分充其量文章东拼西凑，空洞不充实，先不说能不能提升not just a bike（car）** a lift style。一有新产品的文章纷纷转发保持自己点击量粉丝数，这就是他们作为一个职业的做法，爱不爱车懂不懂车那是其次，专业性就更加岌岌可危，看文章的构造和内容就是毫无（生）意（所谓的死文章没灵魂不值得看）
要讲滑胎，首先是起源，当年老美的track混合道路的赛道，dirtbike花生胎是特色，哈雷印第安这类型的自己改装去竞赛，后期传欧洲，慢慢形成更加性能化的滑胎，这就是摩托的两大性能车，supermoto，另外就是superbike铺装路面的跑车。滑胎特色就是轻量化，会比同等级别别的类型的车轻几十kg，可以挑战多种路面，楼梯，非铺装，越野，都无所畏惧，真正的全地形多能力车，现在市面的滑胎主要几大类，1老手自己改和玩的越野滑胎，好比越野车只是轮胎，轮毂十七寸，车头角度改变，齿轮比飞轮改变，但是要跑公里不能用专业车，因为专业车是合适越野赛道的，短行程活塞不能在公路持续工作，除非改装特技车用途，不然就是用别的林道，拉力等日常版本改，2 欧洲大品牌的原生滑胎，这类就是阿普利亚的小狮子，杜卡迪的赛亚人796现在的骇客950等，第二代是821,还有就是胡斯瓦纳这个牌子如果是ktm是越野皇者，胡斯瓦纳就是滑胎皇者，可惜就是给ktm收购又卖给鑫源了，不过生产线还是ktm控制，但是车已经不像以前那样了，基本和ktm共用零件，好比701和ktm**0**c，一个发动机，不同设计而已（大众集团的做法）第三种就是ktm和胡斯瓦纳出品的越野滑胎车型，ktm的**c和胡斯瓦纳的部分滑胎在第二类原生滑胎。还有部分crf**欧洲的滑胎定制版，说到这里第四种就是专门跑dirt的track了，复古车改track风格也是跑滑胎赛道的。我们这里才是说选择吧然后按照排量越野滑胎在300-450排量，450排量的越野车就是神了扭力惊人，开个crf450就明白，声音可以炸掉哈雷车队，恶魔一般的，一般人驾驭不了，但是越野滑胎不合适长期持续工作，动力大链条会拉长经常要调松紧度，不建议远程使用，合适**个性使用。第二排量400-650，这个就是兼顾了日常使用和长途并加以民用的版本,ktm **0**c 胡401 701 还有小狮子 beta 等等这个版本是最合适的乐趣兼顾了全面当年还有个日系的drz400，
第三就是双缸体后的700+了，小狮王，胡900，赛亚人，骇客，该类型偏向公路，车也重了许多，零件选择也不是偏向简单减轻了，好比城市版本的suv，
第四复古track就不说了国内没这氛围，也少人玩，复古似乎是要文化的积累，不到时间的沉淀都难以大气，
说了这么多，志在说明合适的滑胎都是排量和性能比较好的，国内生产的那些所谓的滑胎无论性能还是特点都远远达不到，（贝纳利轻骑drd150等等）甚至抬个车头比cqr克维斯北海难的太多。第二种400-600的滑胎是最好的选择 ktm **c**0胡701这类，能有性能，滑胎最关键就是性能supermoto，失去了性能就不是滑胎了
为什么前面鄙视车评媒体，因为说了半天的列举车型或者兜圈子没回答问题，现在在国内滑胎车基本没有，但是swm650（09年的胡斯瓦纳te630）现在五万多特价处理，这样的都不知道还回答什么问题还专业媒体。 20210311

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