先给答案:会活下来,会活很久。但不会有那么多家做共享汽车的公司都能活下来。两年前的p2p租车公司已经倒掉了一批。共享汽车不仅存在而且在国外发展已经很多年了。不过根据国外发展经验,它并不会取代私家车,只是一个很小比例的补充。对现有汽车销售市场构不成大的威胁与冲击。先做个简单回顾:汽车共享(carsharing)一词首次出现在1948年瑞士苏黎世一项名为selbstfahrergenossenschaft的房地产合作项目中。不过随后十余年,汽车共享这一概念并没有得到任何发展。直到1960年代,当新科技创新者、实业家、城市建设者以及公共服务提供者一起开始讨论高科技交通系统(基于电脑控制的小型车系统)的可行性时,我们才能看到今天汽车共享的雏形与核心技术。真正意义上的汽车共享系统出现在1970年代初期的荷兰阿姆斯特丹。当时,一个名为witkar的汽车共享项目采用小型电动汽车,和电脑控制的租赁、预留和还车系统,网点遍布整个城市。这一项目一直运营到1980年底中期。在80年代至90年代中期,一些注重环境保护的欧洲企业开始推行汽车分享的理念,认为没有必要人人拥有汽车,否则对环境将是一个巨大的灾难。在此期间,许多小规模的汽车共享项目在瑞士和德国涌现,其中多是非盈利机构。此外,瑞典、荷兰、加拿大和美国也开始出现了汽车共享的项目。2000年,zipcar和city car club成立。到2008年,多家汽车租赁公司也推出了各自的汽车共享项目,包括赫兹公司推出的hertz on demand,rent-a-car公司推出的wecar,u-haul公司推出的u-haul car share,和安飞士公司推出的**** on location。2010年以后,伴随移动互联网的发展,国内的汽车共享项目,尤其是所谓的p2p汽车共享项目如雨后春笋般冒出。目前,国内规模最大,发展最为迅猛的当属上汽环球车享下的evcard。目前在国内30多个城市拥有业务,投入运营的车辆约1万余辆,车型主要是荣威e50和奇瑞eq系列,注册用户20多万。该项目充分利用了**对电动汽车和共享经济的支持,迅速地在国内攻城掠地。最新进入**的外资共享汽车项目为戴姆勒奔驰旗下的car2go,采用的是奔驰smart车型。其发展策略较为谨慎,未见大规模扩张。最值得关注的新进入者为李想创业的项目“车和家”,他打造的产品主打共享市场,并非传统意义上的汽车,而是一个两门两座,座椅前后布局的创新产品。一个普通的车位可以停下4辆产品,不过多占用道路与停车场公共资源,而且采用换电模式,避开了充电难的问题。但具体市场接受度如何,现在判断为时过早。总结下,汽车共享要解决的是特定的使用场景,而非完全取代消费拥有一辆车的价值。比如异地旅行租车,比如短途接驳,固定点之间通勤等,它的商业模式离不开有高频的使用作为保证。完毕。 20210311