关于歼9和歼10?

芳芳 2024-05-23 14:27:57
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j9实际上这个项前后两部分,前分和成飞的关系不确切的说是611所,后半部分重起炉灶611在搞,但最后连样机都没有造,而且方案还不止一个,其中某些方案的气动布局和后来的j10很像,需要解决的问题类似。在70年代后期已实际停止研制。 j10的研制主要也是611所抗梁,其中使用了很多j9的研究成果,也用了不少新设计方法,计算机的运用就是其一。而且和j9那种看起来像是预研的项目不同,也和那个浮华的年代好多个不同编号同时研制不同,j10一开就是作为空军三代机研制的,获得了****资源的支持,同期其他所和厂都没有听多搞3代机项目,但就是这样到了98年,也是花了快15年才见到真机飞起来。期间九十年代前期还差点下马。波折不小,速度不快。j10开始那会儿611不富裕,厂所和成一家后,资金才有了不小保障。 真正震撼的是,没想到成飞能那么快的把j20搞出来。 最后,**的航空工业体制和布局和欧美不同,学的**,其实也是**这样手把手建立起来的。也就是厂所制度,飞机研制是由飞机研究设计所完成,比如说的611所,是代号为611的成都飞机研究设计所。而飞机制造是由飞机厂生产,比如说132厂,是代号为132的成都飞机制造厂。他们是两个不同的机构,不同的党委组织,都可以研制飞机,甚至都可以产飞机,比如所谓的成飞出口j7,实际上就是132厂自己的工程师改进的j7生产出口,和611没有关系。而611搞样机时,也不会麻烦132,而是自己敲敲打打搞,当然毕竟不是工厂,科学家多些。**时,两家关系很糟糕。 厂所是80年代中期才开始合为一体的,但据说内部现在还是分开的,不管如何,资源统一的结果毕竟是合力了。同样601指的是沈阳飞机设计所,110指的是沈阳飞机制造厂。110是**援建,是新**第一个飞机制造厂,而601则是**自己不服气**,也是**发展需要,自己集合国内人才组建的第一句飞机研究所。 成飞是三线建设最主要的军工项目,成员主体由沈飞援建脱离而来。但现在成飞的成绩真的不错。 20210311
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