都说爱信是“变速箱大佬”,为何**、日产不使用?

菠萝派对气球 2024-05-21 10:07:37
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爱信到底是不是变速箱大佬?1969年5月爱信warner株式会社成立,同年11月向丰田汽车工业供应at变速箱,接下来几年,市场逐步扩大,三菱、五十铃、沃尔沃(瑞典)也都成了它的客户。1975年10月,爱信at的产量突破100万台大关。1984年6月,欧宝、**也成了它的客户。三年后的1987年6月,at变速箱产量累计达到1000万台,12年的时间,每年都是近百万的产量,可见,爱信的变速箱还是备受欢迎。接下来的十几年,可谓顺风顺水,不断的发展客户,不断的增加产量,2003年1月,at变速箱的产量累计达到了5000万台,大概用了16年,平均年产量达到300万级别。就是这么神的存在,你以为故事结束了吗?其实并没有,接下来的十几年,又发展了客户,又获得了技术奖项,转眼间来到2012年,2012年12月,at变速箱累计生产达到1亿台,平均年产量达到了500万级别。横向对比下,2017年4月27日,jatco加特可的at&cvt变速箱累计生产达到1亿台,虽然比爱信晚了五年,但也算是后起之秀了。采埃孚数据没找到,自动略过。但就产量和市场占有率而言,爱信确实称得上变速箱大佬。就技术而言,每家有每家的特长,萝卜青菜各有所爱了,但就稳定性而言,爱信也算得上老大级别的。那这么好的变速箱,为啥**和日产不用呢?我个人认为,可能是技术壁垒和企业规划原因。变速箱是汽车的三大件之一,用人家的就得交专利费,这可不是一比小的费用。没有研发能力的企业,只能是被牵着鼻子走。但**和日产,不是没有研发能力,早期的时候只是起步晚点,发展慢点,但不代没潜力。所以肯定不能跟小白企业同日而语。日产早期也参股成立了jatco,研发能力也是可以的,上面的产量数据就说明了一切。日产既然有自己的嫡系变速箱军团,肯定是优先使用自己的,但现在工业都进入了全球工业时代,供应链供应网是必然的,日产也有可能使用爱信的。假如日产发现自己的发动机跟爱信的变速箱的组合更有市场,你觉得日产会不会舍弃那点专利费,而毅然而然选择爱信呢?肯定会!市场决定一切!但是日产不会让这样的情况一直下去,所以从企业规划而言,肯定是鞭策jatco变得更好更匹配,摆脱对爱信的依赖,也就是摆脱对丰田的依赖,所以你现在看到的局面就是现在这样,爱信再好,毕竟不是自己的队友,肯定也不会选择去用。用三国演义哲学解释就是,当你不行的时候,需要结盟,当你变强的时候,可以自立门户了。但这解释放到**这里,就有点牵强了,**很有个性,技术控,我能搞定的事情,虽然艰难点,还是自己去完成。所以自己去研发变速箱,虽然**抛过橄榄枝给zf,但是跟发动机匹配起来,总是不顺畅。于是,坚定了自己研发的信念。根据现代工业的发展经验,应该是把研发、生产等环节分给不同的团队或机构才能降低成本,但日本企业反而将三大件尽量的集合在本集团下,比如丰田控股爱信,是因为三大件需要匹配,分散给别的企业,或者别的团队,才是增加成本。所以从这个角度说,长远看,**、日产都会建立自己的变速箱机构! 20210311
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